福特动力分流技术，实现了动力和油耗的兼顾。系统通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。有别于插电式、增程式混动，完全不依赖充电桩、没有生硬的油电切换、也不会为了省油限制动力输出。该套系统与丰田十分类似，也是成熟稳定的混动系统。
【核心技术：EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机】
蒙迪欧大马力E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s。简单的理解，这是一套高效燃烧的发动机，用超高压喷射方式，将汽油分子雾化更小。而缸内直喷+歧管喷射双喷方式调节，将动力和节能更好的匹配。
【核心技术：电控无级变速箱+混动底盘】
与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺加速体验，加速平顺犹如电车。同时，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘专为大马力E-混动系统设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准，操控灵活，过弯稳定，面对颠簸、弯道等复杂路况，依然保持平稳舒适的驾驶体验。
【实测体验：虽败犹荣】
在北京城区路段测试中，测试车队从北京长久博鑫福特4S店出发，每台车自由选择路线，在规定时间内返回出发地。我和同车媒体老师一致决定，按照用户习惯驾驶。坚决不为了省油而省油。所以我们几人轮流按照自己习惯驾驶，体验了运动和节能不同驾驶模式，全程开启空调22摄氏度。去程40公里跑出3.7升/百公里油耗。由于回程体验高速和拥堵平顺性路况，最终我们的成绩为76公里，表显4.0升/百公里。从表显可以看出，总计76公里路程中，有50.3公里均来自电池提供动力。
在蒙迪欧大马力E-混动并没有一致追求省油而设计，在行驶上坡路段，动力储备充裕，坡道起步响应迅速，即便满员乘坐4人也丝毫不显吃力。无级变速箱在堵车路段排队跟车时也不会感觉到换挡顿挫，而且驾驶方式更像纯电车，用户无需关心发动机转速、电池充放电状态。
【不怕割充电韭菜烧油一样省钱】
在本次多车节油挑战赛中，最好的成绩是百公里3.5L。以92号汽油每升7.6元算，百公里费用不到30元。而随着电车市场普及越来越高，个别城市开始收割电价，直流充电价格接近2元一度，而大多电车在非寒冷地区，每百公里平均15-17度。整体算下用车成本接近。
【用户角度：不同混动模式哪种最实用？】
这个话题我曾经多次表达过自己观点。其实，没有最好的动力模式车型，只有覆盖更大、更广的用户使用环境。综合以下几个用车场景，大多数用户还处于，经常开车但家里又没有充电桩的情况。此时，像蒙迪欧大马力E-混动更加合适，因为它并没有为了节能而衰减动力。更多做到了动力与节能的双向满足。
l如果有车不常开，而且经常跑高速，那么油车最合适。
l如果经常开，但家里没有充电桩，那么混动最合适。
l如果经常开，而且家里有充电桩且在南方温暖城市，那么插电混、纯电最合适。
l如果经常开，而且家里有充电桩且在北方寒冷城市，那么插电混最合适。