就拿本田来说，在去年一年还是交出了比较漂亮的答卷，东风本田去年全年总销量为613712辆，同时推进了全新新能源品牌“灵悉”的布局发展，积极探索合资新模式，并且宣布在国内全面进入电动化时代。
去年东风本田发布的全新新能源品牌灵悉，为东风本田带来新气象，该车将采用四座布局，并在今年正式上市与消费者见面，从目前的消息能看到，该车颠覆了传统合资品牌对造车的认知，开始创新性的吸收容纳新的元素，让这台更年轻更具生命力。
而灵悉L也正是由一群以90后为主的研发团队所打造，广泛吸纳了年轻人的个性化需求，整合了东本固有的技术、品控、渠道等优势应运而生的一台车，因此不论是外观还是内饰都焕然一新让人眼前一亮。
不止是灵悉品牌，还有e：NS产品序列也踏响了上市的步伐，e：NS2定位为“纯电猎装轿跑”，采用独树一帜的“猎光美学”全新设计，搭载简约精致的“猎享座舱”同样也是焕然一新的全新面貌。
东风本田在新能源转型这条赛道上同样也有累积的优势，过往车型的新能源型号同样也取得了一些成绩，这得益于东风本田多年以来在国内市场的用户积累和口碑积累，给以消费者品牌认同感，去年，CR-V终端销量超过21万辆，在去年面对一众崛起的国产新能源和其他合资车的围剿，还能取得如此成绩还是相当不错的。
作为合资品牌，在新能源赛道上也并不是没有优势的，毕竟日系车一直以来优秀的操控依旧是不可忽视的，所以东风本田旗下的新能源能够继承下本田品牌引以为傲的驾驶乐趣，让电动车同样享受驾控带来的愉悦感受。
去年可谓是价格战打得火热的一年，新车从上市价格就让人惊讶再到降价拼销量，不仅价格狠，而且是各种高科技堆叠，让人目不暇接眼花缭乱，而关于车辆的驾控感受却很少被提及，当然这是一个较为主观的东西，不过这也是一辆汽车最根本的技术，所以一些坚持还是需要的。