尾部的其他要精彩不少，911 Touring上的一体式散热网性能味道十足，不过S/T上把细节替换成镀铬网格，并加入了S/T的专属车型徽章，除了展示更多的怀旧属性，也符合那个年代对赛车的审美。
内饰部分更强调传统的豪华基调，大量皮革包裹进行包裹，车门把手则为轻量化的皮带。配色方面展示了棕色和黑色两种风格，个人还是更喜欢复古味道浓郁的棕色配色，搭配金色的911 S/T徽章，看上去更有味道，并且丝毫不会影响碳纤维座椅带来的运动气息。
性能方面，911 S/T使用了与GT3 RS相同的4.0L H6发动机，最大功率518马力，并且拥有9000rpm的红线转速。变速箱则是齿比更密的6速手动变速箱，配合轻量化的离合器后，0-100km/h的时间为3.5s，极速则刚好达到300km/h。
911 S/T还进一步降低了自重，包括使用更轻质的玻璃，轻量化的蓄电池，上面提到的前盖、翼子板，顶棚和门都使用碳纤维材质。甚至连后桥防倾杆都改为碳纤维。轮毂则使用镁铝合金，沉重的后轮转向也被取消。在一系列的减重措施之下，最终保时捷把911 S/T的重量定格在1386kg，是目前992中最轻的一款。
除了车本身，保时捷还推出了价值13500美元的限量版手表，同样限量推出1936块，设计上以那个年代的仪表盘为灵感，
小结
有趣的是，这并非保时捷第一次使用类似的车名后缀，保时捷曾在1969年推出一款性能强化版本的911 ST，其基于当时的911 S，针对动力和底盘进行了相应的调整，已获得更强的性能表现。接近30万的售价对于一款911的车型来说并不便宜，但考虑到它的历史意义，以及轻量化带来的纯粹驾驶性能，结合未来的升值潜力，还是比较值得的。