重要的是，智能化的几个维度，在2023年都已变得明确，即智驾、智舱。车企任意发挥的空间逐渐变小，市场认同的方向上，如果做不到前沿，容易被认为“技术不行”。对于传统高端品牌，无疑伤害了品牌力。与此同时，当前的“高端”定义，正在悄然发生改变，其中智能化的因素，已经与“高端”内涵缠绕得很紧，甚至正在变成核心要素。
对于阿维塔而言，华为、长安、宁德时代合伙造车，品牌感召力、高端基础并不存在什么太大的问题。唯一需要担心的是，在激烈的市场竞争中，阿维塔如何应对，确保自己在竞争中胜出。
2023年，阿维塔做了三次“战略级调整”：
其一，年初3月份阿维塔11迎来了单电机版本，完善产品动力布局，在价格消费层面，以更广的价格覆盖，满足不同价位需求用户群体的取舍。并将在年底Q4季度推出阿维塔12，实现“双旗舰”产品布局，给予用户针对高端智能更多元的消费选择。
其二，在8月底迎来产品焕新之际，新推出的阿维塔11鸿蒙版果断切换为鸿蒙车机，迭代华为ADS 2.0。在阿维塔12上市之后，阿维塔所有产品均搭载华为高阶智能驾驶辅助系统ADS 2.0+鸿蒙座舱两大华为“智能王牌”，在智驾和智舱突显出产品核心竞争力。
其三，基于品牌未来战略调整，长安汽车董事长朱华荣亲自兼任阿维塔董事长，阿维塔科技高级执行副总裁陈卓升任总裁，完成了领导层更迭。
产品推陈出新高效率
回顾2023年，基于CHN模式的深度赋能，在产品革新上，阿维塔11从3月推出单电机板，到8月上市鸿蒙版，再到2024年初新推“焕新升级版”，以及2023年底发布全新旗舰轿车产品阿维塔12进一步完善产品矩阵，以产品快速推新覆盖更多市场，满足用户对高端智能消费的不同取舍。
在技术迭代上，过去一整年，阿维塔历经9次版本OTA升级，并通过软件架构优化升级，其华为高阶智能辅助驾驶系统ADS 2.0能够率先具备摆脱高精地图的高阶智驾能力。
面向智能技术不断演进，智能化体验需求高节奏变化的市场环境，阿维塔用产品快速迭代，不断进化提升用户体验，而这也正是阿维塔销量保持稳健趋升的核心因素。其中，阿维塔11自鸿蒙版上市以来，实现6个月交付环比正增长；阿维塔12则是上市即火爆，交出大定破2万辆的佳绩。
从产品力解析，阿维塔凭借智能技术赋予车辆可持续的“数字生命力”，在高端消费市场占据一席之地。在高端智能新赛道这场军备竞赛中，智能驾驶和智能座舱成为用户消费体验核心痛点，而这也是阿维塔的核心产品竞争力。
智驾能力占领用户心智
在智驾方面，阿维塔的高阶智驾在现阶段能够实现不依赖于高精地图的智驾NCA，也能实现类似有图条件下的感知和决策效果。现在流行的是通过算法迭代去减少硬件，降低成本。但是如果考虑到未来智驾的进化程度，高端产品保持感知的冗余，似乎是必要的。否则用户手里的车，可能丧失未来继续迭代的基础。
而“迭代”似乎就是OTA更新软件，其实背后的是大模型训练能力。阿维塔的智驾系统还通过海量数据训练不断优化算法，目前已经积累了2.8E FLOPS学习训练算力，每日进行1000万公里仿真训练，平均每5天迭代一次模型。这个迭代速度，证明“无图智驾俱乐部”的门槛已经变得很高，它比拼的是算法团队规模、中心算力软硬件基础建设能力。
考虑到大模型的进化曲线并非线性，目前阿维塔全系产品能够做到标配3激光雷达，相比单激光雷达的智驾方案，阿维塔的智驾系统能够提供更强大的侧向3D空间感知能力（阿维塔智驾传感器数量为34个），无疑给更先进的模型端到端转移，提供了升级空间。