没想到沃尔沃没有按惯例，长白山冰雪试驾的主角居然是以B4/B5车型为主的沃尔沃S60。S60插电式混合动力版也参加了，但数量并不多。也就是说，沃尔沃的长白山冰雪试驾，以两轮驱动沃尔沃S60为主角，更符合大多数人的驾驶环境。但是，如果你敢用两轮驱动的车在冰雪中试驾沃尔沃S60，我相信它有点真实，否则它就不敢这么疯狂。
根据参加试驾的媒体反馈，可以看出沃尔沃S60在冰雪试驾过程中表现非常稳定。换上雪地轮胎后，S60插电式混合动力版在冰雪路面上走得很平稳。同样，两驱S60也非常给力。甚至有媒体将沃尔沃S60两驱开到40公里/小时，在车内还能谈笑风生
在冰雪路面上以40公里/小时的速度行驶真的有点鲁莽！要知道，无论一辆车通常多么强大，在冰雪路面上都会发脾气，尤其是大马力后轮驱动的汽车。在冰雪路面上驾驶真的很痛苦，因为在冰雪路面的抓地力极不稳定。一旦后轮失去抓地力，它们将失去对后端的控制。作为一款标准轴距前轮驱动汽车，沃尔沃S60拥有同级轴距最宽的50:50前后轴配重，这将确保S60在冰雪路面上保持极高的稳定性。
此外，沃尔沃S60的底盘设计和材料也非常扎实。它采用轻量化铝合金前双叉臂独立悬架与后多连杆独立后悬架相结合，为沃尔沃S60提供了足够的支撑。这也是媒体老师在试驾时敢于在结冰的山路上持续加速的关键。坚固的悬架系统在处理连续弯道时毫不费力，没有严重的车身侧倾，前后引导一致，四个轮胎始终能够紧贴地面，充分利用雪地轮胎的抓地力。
因此，即使在看似危险的冰雪路面上，沃尔沃S60的驾驶员仍然对车辆有足够的控制力和充分的驾驶信心，这正是两轮驱动沃尔沃S60的一个表现。搭载智能电动四驱的沃尔沃S60插电式混动版更是夸张。沃尔沃S60插电式混动版的前油后电形式在路上更加从容，具备快速至毫秒级的四驱动力分配能力，让S60插混版在任何时候都能保持强劲的抓地力。而且，与传统四驱车相比，S60插电式混合动力版没有传动轴和分动箱，大大减轻了车辆的整体重量，提高了操控的上限。