省油是丰田混动人尽皆知的优点，它们的油耗远低于同级燃油车型；作为中型SUV，丰田汉兰达的实测油耗长期落在6-7L/100km的范围内，小型SUV C-HR在实测中做到4L/100km的水平。作为一套为节油诞生的动力总成，丰田THS在油耗方面的表现非常出色。对于消费者而言,单纯的油耗低是一方面,还需要用得住,如果可靠性不佳、保养周期短、养护成本高，同样不会获得消费者认可。
在可靠性方面，丰田混动车型已经经过了全球消费者的考验，在不少地方，丰田混动车型被当做出租车使用，部分车型的行驶里程超过百万公里，得益于浅充浅放的电池管理策略，电池性能并无明显衰减；丰田混动系统曾创下24年电池系统零事故的记录。同时，国内市场销售的丰田混动车型保养周期为1万公里，相比同级别一些燃油车型5000-7500公里一保的周期要更长，每次保养费用也和燃油车型没有区别。
自1999年开始，年过七旬的日本记者横田纪一郎开始驾驶没有任何改装的丰田普锐斯横跨北美大陆、欧洲大陆，在跨越五大洲的12年行驶过程中，没有遇到任何大的故障和问题。
省油省心只是众多用户选择丰田混动车型的其中一个原因，另一个重要原因是可圈可点的动力总成平顺性及随之带来的档次感。在较为恶劣的市区拥堵路况行驶，有些匹配不佳的混动车型会存在发动机介入突兀，加速不线性，变速箱顿挫，不同电量下驾驶性差别较大的缺点，而丰田混动车型则不存在上述问题。在拥堵路况下，发动机停机，使用电驱行驶，车内NVH表现与纯电动车型无异，安静怡人；同时，车辆的响应非常线性，加速平顺性非常不错，不仅与心中的预期相符合，也没有让人不爽的顿挫或突兀。
通过多年的宣传普及，有越来越多的中国消费者开始接受混动车型，特别是在交通比较拥堵的一线城市，相比传统燃油车，混动车型不仅仅是燃油经济性出色，还在于它拥有更好的驾驶感受，电动机的输出特性让车辆在起步阶段非常平顺，甚至不输大排量自吸发动机，这让它拥有超越同价位燃油车的驾驶感受。在不少消费者看来，丰田双擎是“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本”。
2005年，一汽丰田正式将第二代普锐斯导入中国市场，售价25.98万元。在当时，只有少数人会花中型轿车的钱买辆丰田小车，但在如今，丰田混动车型的价格门槛已经大幅下探，卡罗拉、雷凌混动版车型的售价仅仅是与配置接近的四缸燃油版车型相差1万元左右，不少注重产品力和性价比的消费者开始青睐它。从总体使用成本来看，如果是换车周期在五年左右、年行驶两万公里的用户，选择混动车型不仅可以获得更好的驾驶感受，还可以省钱。