2020年哪吒汽车先后推出的哪吒U和哪吒V凭借高性价比的特点，用A级车的产品打入A0级甚至A00市场，成功实现了逆袭。
2020年到2022年，哪吒汽车年交付量从1.5万辆暴涨至6.9万辆再到15万辆。
但是随着小型电动车市场日趋饱和，再加上五菱、比亚迪等传统车企加入战局，走低端路线的哪吒汽车看到了瓶颈，所以调整方向，走向上突围之路。
只是哪吒选择的抓手不是更主流的SUV车型，而是相对小众的运动型轿跑哪吒S和双门四座跑车哪吒GT，并且将价位直接拉到了20万-30万元，这是主流电动汽车竞争最激烈的区间。
在哪吒GT成立时有传言说，很多人都反对，但张勇信心满满，最终力排众议，无论从张勇的角度看还是从哪吒的角度看，它都只准成功不许失败。”
但哪吒GT从建立起，似乎就一直迷失在一个问题——“我是谁？”。
说它是平价跑车，但其性能和跑车完全没在一个维度。
除了顶级款 22.68 万元的双电机四驱车型外，其余版本均为单电机后驱，即便是最基础款，百公里加速时间也仅为大约 6.5 秒，而中型轿车 Model 3 后驱版的百公里加速时间为 5.6 秒。
总之，哪吒GT就是一辆外观看起来像跑车，但实际上只是一款价格适中、设计优雅的双门轿车。
从价格上看，一台20万左右的跑车，主打的就是性价比，但相比较哪吒之前10万以下的用户群来说，20万的跑车还是太鸡肋了。
有车评博主表示，开着20万的哪吒跑车，高端圈子和平民圈子，一下子都进不去了。
且在哪吒GT之前，已经有前途K50、零跑S01这些铩羽而归的前辈做例子，想把跑车做成跑量款，实在太难了。
总之从产品线的角度看，哪吒走量的平价车没卖好，赚利润的高端车也没起来。
03.最大的杀手锏，真的走不通吗？有人说对哪吒汽车而言，成也性价比，败也性价比。
确实，从市场的角度看，哪吒性价比的优势在减弱。
哪吒汽车原本趁着A0级纯电小车市场高速增长的风口才发展起来，在2022年卖出的15.21万辆车中，哪吒V和哪吒U两款产品是销量主力。其中，售价不到10万元的哪吒U占据全年销量的65%以上。
但在2023年上半年，AO级电动车市场出现了两大爆款产品——比亚迪海鸥和五菱缤果，它们明显抢夺了哪吒V等车型的空间。
但性价比优势的缺失，并不是哪吒的致命伤，哪吒更应该考虑的是一个问题：产品定位尴尬，留不住铁粉。
早在哪吒汽车诞生之日，他的标签就是国民车。
哪吒希望在繁多的新势力品牌中找到一处刚刚好的地位，打造国民车不算简单。
过去两年，哪吒把性价比打到极致，并靠性价比干到2022年新能源销冠。
但2023年，哪吒开始在性价比和高端之间左右摇摆。
性价比从不是车企销量下滑的原罪，不极致才是。
回看这些年发展比较好的车企，无不是认准一条路线，做到极致。
比如奇瑞汽车，在国内把性价比和B级市场做到极致，在国外把出海做到极致；
理想做奶爸神车，把冰箱大彩电和各种场景做到极致；
零跑死磕技术，把小众车型的性能做到极致；
华为智界把体验感和智驾做到极致。
哪吒也是，未来无论是继续走性价比还是冲击高端，极致才是杀手锏。
按照规划，2024年哪吒汽车马上会迎来大5座SUV 哪吒L和跨界车EP41两款新车。
在内卷更加严重的2024年，这两款新车要成为爆款，营销、定位、产品力这三堂课缺一不可。
结语：
我命由我不由天！
从初创时在一众新造车中不被看好，到借助高性价比小型车实现第一次逆天改命，哪吒汽车证明过自己有翻盘的机会。
冲击中高端的失利，让2023年的哪吒汽车跌下神坛，但从初创时在一众新造车中不被看好，到借助高性价比小型车实现第一次逆天改命，哪吒汽车曾证明过自己有翻盘的机会。