2023年，中国自主品牌乘用车市占率52.9%，相比于2008年提高24个百分点，首次全年度超越合资品牌汽车。
其中，中国造车新势力理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒成为月销万辆以上的主流车企，比亚迪、埃安、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城、上汽大众、上汽通用、深蓝、极氪等传统车企的新能源汽车年销量超10万辆。
2024年1月10日，零跑C11预售，其NFC钥匙只要贴近外后视镜感应区解锁/闭锁▼
2023年12月，华为在与赛力斯合作的问界汽车取得月销2万辆的新突破，又与奇瑞合作打造的新款智能轿车智界S7。同时，华为与江淮、北汽合作的其他“两界”呼之欲出。智选车作为华为进军汽车行业的标志性产品，是华为汽车业务的扩容和升级，被称为华为汽车，简称为华为车或华系车。
2023年12月28日，在小米汽车技术发布会上，小米汽车首款产品SU7亮相。
彭博新能源财经报道，中国新能源汽车保有量已超过1800万辆，几乎占全球的一半，是美国的4倍多。华尔街日报援引汇丰银行的数据，2024年，中国将有158款新车上市，其中80%将是电动汽车。
从抖音、快手、小视频等社交媒体看，比亚迪、埃安、蔚小理狂热的粉丝和华粉们、米粉们，期待他们热衷的汽车品牌未来能够成为新国潮。
一个久违的华系车概念，随着中国汽车特别是智电汽车崛起及在海外市场上知名度和影响力逐步提升，而再次风起，并引发行业关注和争议。
关于华系车的定义和概念没有行业说法。一种说法是泛指中国汽车品牌，更严谨的说法是指代那些在整车研发、制造、生产、销售、服务等各个环节都自主的中国汽车品牌。
比如，创立于1986年的吉利汽车被视为华系车的代表品牌之一，创立于1997年奇瑞汽车及华晨中华也属于华系车，华系车通常将中国文化和传统融入到汽车设计中适应华人市场的需求，具有独特的外观、功能和性能。
华系车的提法要追溯到15年前的2008年。
时为“中国汽车三大”的东风公司发力做自主乘用车东风风神的那年，中国汽车销量不过561万辆，中国自主品牌乘用车市场占有率仅为28.3%，低于日系车的30.2%，高于德系车（21.7%）、美系车（11.8%）、韩系车（8%）。
但3个月过后的2009年一季度，中国自主乘用车市占率就达到32%，超过日系车（25.9%）。
彼时，2009年3月26日，产销量和盈利性仅次于上汽集团的东风公司在奔腾、荣威及名爵之后推出又一个国家队汽车品牌——东风风神，提出野心勃勃的梦想：缔造一个中国乃至全球的优势品牌——华系车，形成强大的研发实力，（品牌/知识产权/知识能力）构成高效的业务体系，通过三步走约用20年时间打造国际主流品牌,使“华系车”立于世界强势品牌之林。
2023年12月，东风风神在万宁举行混动产品皓瀚DH-i试乘试驾，重点展示其太空电竞版▼
就在2009年那一年，中国汽车产销量在世界上首次超过美国，成为世界第一。国内汽车界惊呼，中国自主品牌时代来临。东风风神预判，以自主品牌为代表的华系车时代将在十年内来临。
2010年，东风公司与台湾裕隆汽车集团在杭州组建东风裕隆汽车有限公司，宣布打造高端“华系车”品牌纳智捷，将“华系车”再次搬上中国自主品牌的舞台，提出开创“华系车元年”的口号。
东风公司两大自主品牌先后提出华系车的概念，或许当时朦胧中意识到中国自主品牌崛起的趋势。当时，像日系、德系、美系、韩系、意系、法系一样，连英系也有荣威、名爵品牌宣称其英伦血统。
为什么占市场最大份额的中国自主乘用车，在统计口径和对外宣传上均称“自主品牌”？在奇瑞汽车曾提出中系车的基础上，东风提出华系车的概念。
可惜，无论是行业还是企业，并没有更多的认同者、跟随者。行业和业界还是用“自主品牌”自居。只是在某些行业奖项和企业宣传上曾出现“最具潜力华系车型奖”的字眼。以2017年东风风神人事调整和东风退出裕隆为节点，华系车的宣传和推广成为历史。
5年后，以比亚迪为代表的中国车企在新能源市场爆发并开始进入汽车强国日本乘用车市场，亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，报道称“正式吹响华系新能源车国际化的号角”。