从销量指标上来看，过去一年的一汽-大众的确可圈可点。年度总销量达到191.02万辆（包括进口的奥迪车型），同比增长4.8%。尽管在比亚迪强大的冲击下，失去了中国第一大汽车企业的王位，屈居第二，但其仍然是当前中国销售规模最大的合资企业。
在外界的“合资”质疑声中，一汽-大众如泰山般坚定，以近200万辆的销量雄踞市场，再次印证了其深厚的体系实力。
新汽车时代，新兴的造车势力和他们的领袖们频繁在舆论的海洋中挥舞着他们的指挥棒，但一汽-大众的领导们却鲜少公开强硬回应。这恰恰映射了一种独特的自信：在互联网的虚拟战场上或许不会声张，但在实际销量的竞技场上从未落败。这就像是一场无声的较量，一汽-大众以沉着冷静的姿态，用实际业绩回应了市场的所有疑问。
其实回过头来看，在现在的市场竞争中，日系和美系合资企业承受着不小的压力和挑战，而一汽-大众这一德系代表则在激烈的市场环境中展现了坚韧的抗压能力，成功维持了其重要的市场份额。
具体来看：2023年大众品牌完成销售105万辆，同比微增0.9%，连续第二年实现增长；奥迪品牌则以69.82万辆的销量，同比增长9.8%，显示了强劲的市场表现；而捷达品牌同样不甘落后，以16.2万辆的销量和10.3%的同比增长率，证明了其在市场中的稳健增长。这些数字不仅反映了一汽-大众在多元化市场中的策略智慧，也展现了其在激烈竞争中的坚持与努力。
为何一汽-大众能够在复杂市场环境中独善其身、逆势而上？这应该是很多合资品牌最想知道的答案。
其实从过去一年来看，一汽-大众的市场表现相对稳定，关键因素集中在B级三厢车、B级SUV等高端车型销量的增长和奥迪、捷达品牌的销量提升等方面，以此才保住了整体销量的向上。
众所周知，B级主流高端SUV揽境和硬核大五座揽巡是SUV市场的热销产品，在过去的一年中，双揽更是位至细分市场前列。在轿车市场，B级标杆制定者迈腾也连续发力，11月销量达到1.8万辆，在中型燃油轿车排名第三，赢得消费者广泛认可。
另外，可以发现在一汽-大众的三大品牌中，唯独捷达品牌销量呈现出两位数增长。在2022年时，捷达的销量仅为14.6万辆，同比下滑13%， 2023年通过加速换新带来8.69万元起售的VS5以及10.59万元起售的捷达VS7， 这两款10万元左右的合资产品力表现均衡，超乎消费者的心理预期，是当之无愧的德系新当家车型。正是凭借于此，捷达品牌实现了逆势增长。同时，潘占福透露2024将加快电动及混动产品落地，不断提升用户满意度，加快捷达品牌出口步伐。
聚焦一汽奥迪方面，它是中国主流的豪华车市场玩家，2023年在华累计交付69.82万辆新车。累计销量超越了850 万辆，成为国内第一个、且是唯一一个达到这一里程碑成就的豪华汽车品牌，以“长期主义者”姿态，彰显高质量发展的“力度”、“速度”和“高度”。过去的12月份，A6L更是创下了月销2万台的成绩。
不过对于一汽-大众而言，三个品牌的发力只是销逆势而上的其中一环，更为重要的是在当前复杂的市场环境下， 一汽-大众部署了务实且有效的电动化体系化转型节奏。
在汽车行业百年的历史进程中，燃油车曾经取得了辉煌的成就。尽管如今新能源汽车成为了行业的新宠，但燃油车并未完全退出历史舞台。实际上，燃油车的持续存在和发展在当今中国汽车市场中仍占有一席之地，这部分得益于政策的支持和消费者的认可。
考虑到新能源汽车的迅猛发展，行业不禁引发了一个假设性的问题：如果没有外部政策和市场因素的推动，新能源汽车能否依然保持如此迅速的增长？在一个公平的起跑线上，一汽-大众的表现无疑会更加抢眼。因此，在这样一个转型的时代背景下，一汽-大众所取得的成绩显得尤为珍贵。
在新能源汽车日益盛行的当下，一汽-大众勇于迎难而上。对于众多合资品牌来说，保持燃油车型的市场份额仍是重要任务之一，但更关键的是在新能源时代树立独特的品牌形象。在这方面，一汽-大众相较其他合资品牌表现出了明显的优势。
在混合动力车型市场，一汽-大众旗下的大众品牌成功推出了迈腾GTE和探岳GTE两款插电式混合动力车型，分别在轿车和SUV市场展示了其混动技术的实力和创新。这不仅体现了一汽-大众在技术上的进步，也展现了其在多元化产品布局上的战略思考。
在纯电动车市场，一汽-大众在2021年推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV，标志着其在纯电动车领域的重要布局。特别是ID.CROZZ系列在2022年11月实现了100,000辆的销量里程碑，仅用时20个月，成为了创纪录最快达到此销量的品牌。到了2023年，ID.4 CROZZ在1-11月的累计销量超过3.2万辆，稳居合资电动SUV销量冠军，进一步巩固了一汽-大众在新能源市场的领导地位。