有了前后驱动电机的加持，领克08四驱性能版零百加速仅需4.6秒，比以性能著称的领克03+更快，目前领克03家族最快的03+Racing四驱版零百加速也需要4.89秒！
领克这个全新的品牌，之所以能在当地受到追捧，一个很重要的原因就是领克身上的性能标签。
不要小瞧这些中东人，他们是懂车的，他们知道汽车行业的最高门槛就是性能。
多年来，中国汽车品牌取得了巨大进步，先是突破了设计关，然后是品质关，最后连性能关也被我们突破了，而最有代表性的车型应该就是领克03家族。
登陆沙特市场是领克03性能家族首次官宣出海。
这次领克厂家特别安排沙特的客户在巴林F1赛道体验了领克03+，青主也因此有机会体验了这条世界上独一无二的沙漠F1赛道。
原本计划要体验的车型还包括领克03++，但由于红海被也门胡赛武装封锁，大量船只转口波斯湾，导致相关港口严重拥堵，直到活动举行当天，运载领克03++的船只还在海上漂着……
厂家对此表示了极大的遗憾，但其实大可不必，因为就青主的观察，这次20余人的中国媒体团，整体驾驶水平让人很无语，连紧急变线和绕桩这两个简单的驾驶科目多数人都完成得不好，青主可以肯定大多数人连领克03+的性能极限也远远开不出来，就更甭说领克03++了。也就是说，以大家的驾驶水平，开领克03++和开领克03+不会有任何区别。
试车其实是有门槛的。很多时候，试驾活动“试”的都是人而不是车。
这也是当前国内的一大奇观，很多“网红”既不懂技术，也不懂车，甚至连车都开不好，却在网上教大家怎么选车，喷这个是“工业垃圾”，吹那个是“遥遥领先”……
言归正传，领克03+的性能很强么？零百加速也不过就5.7s，就连03+Racing四驱版也不过4.89秒，现在随便一台电车不是都能秒了它们？
再强调一次，直线加速快≠性能！直线加速能力当然也是车辆性能的一项，但却可能是最简单的一项，对电动车尤其如此。一台真正的性能车强调的是“操控极限”，最简单的体现就是能以多快的速度过一个弯而不失控。
直道慢当然谈不上性能，但一台性能车绝不只是直道快。
所以，每每看到网上很多电车和保时捷或者法拉利比直线加速，我就觉得可笑，怎么不到真正的赛道上去比比呢？弯道快才是真的快！
直道上只要功率足够大就可以快，可是多弯的赛道上，要想快，除了马力你还需要更高的操控极限。而这对车辆重心、质量分布、车身刚性、悬挂系统、转向系统、制动系统、空气动力学性能，当然也包括动力和传动系统，都有极高的要求，有极高的门槛。
前不久，某垂直网站的编辑私下里跟我嘲讽某“网红”车型，在做加速测试期间一直抬着头在跑，这只是我们很多品牌连最基础的刹车点头、加速抬头都没有很好解决的一个例子，拜托不要再拿一个零百加速秒天秒地秒空气了！
领克03+的性能其实毋庸我多赘述，因为它是经受过世界大赛检验的——以领克03+为原型的领克03赛车在WTCR这项世界顶级赛车运动上实现了首个3连冠！
WTCR房车世界杯与F1一级方程式、WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛共同构成FIA旗下四大全球最顶尖赛事，2019年，领克首次参加WTCR即夺得年度车队总冠军，2020年、2021年又连续夺冠，实现WTCR史上首个三连冠。
青主认为这是中国汽车行业最被低估的一项伟大成就，大家想想，在此之前，中国汽车品牌不要说在世界顶级汽车赛事中夺冠，就连参与一下也很难啊！
作为中国品牌首台性能车，领克03+也得到了市场的认可，2019年上市以来，已经累计销售约2万台，随着03++、03 TCR等系列车型的不断加入，领克03性能家族也受到越来越多车迷的追捧。03，下一站：多哈
从性能这个汽车行业最高门槛的角度出发，青主认为领克是过去10年中国汽车行业的最大收获。
现在这个年轻的中国豪华品牌正开始加速出海，2023年上半年，领克海外销量达到16732辆，其中PHEV车型占比96%。对于一个新品牌，这个开局相当不错。
和很多其他中国品牌不同，领克的出海首站选择的是准入门槛更高、挑战更大的欧洲市场，在素有“国际汽车品牌试金石”之称的欧洲初步站稳脚跟之后，领克加速在亚太市场的布局。