值得一提的是，Ranger的底盘设定很接近国外的猛禽版本，这是福特历史上的先例。
那句话怎么说来着，“以前的特供车，中国人瞧不上；现在的非特供车，中国人瞧不上”，看嘛，只要诚意到位，没有什么理念是改变不了的。
暂且不考虑政策风险，剩下的不确定性，只有“外界有多看好江铃福特卖越野车”。
国产品牌这两年是做了不少2.0T、3.0T的越野车，口碑也还行，然而不能否认的现实是，中国汽车市场对越野产品的重视程度仍然是“进口>合资>国产”，不信的话，去看看普拉多和牧马人的保值率就知道了。怕麻烦的，江铃自家的“大道”也能透露些许端倪。
国产化之后，Ranger会处于一个比较尴尬的位置，即便福特在皮卡领域有不错的号召力，但后续不排除出现“成也萧何败萧何”的戏码。
另外，细分市场现在太拥挤，除了江西五十铃D-MAX、日产纳瓦拉这样的老将，还有仰望U8、方程豹豹5、全新BJ40、捷途旅行者、极石01、东风猛士917、奇瑞探索06、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙之类的新人，从百万到十几万，从原厂出品到主机厂和改装厂共创，主机厂都能给你配齐咯。
刨除身份，Ranger引以为傲的智能性也并非毫无对手，坦克400Hi4-T不就配备了长城自研的Coffee OS嘛？人家还有四块大屏幕呢。
我总觉得Ranger卖点不够显性，除了8155芯片，名头、价格、改装方案乃至底盘设定，都是用户不太能轻易Get到的点，最起码这些东西在试驾的时候你是体验不出来的。
换句话来说，Ranger的优势在某种程度上也是劣势。
相比之下，国内的主机厂可务实多了，或者说它们更善于利用中国消费者的核心需求来制造差异化卖点，坦克400Hi4-T是这个路数，比亚迪也是，方程豹豹5不就多次给DMO平台电混系统打Call嘛，隔壁接近3.5吨的仰望U8甚至直接把百公里加速干到了3.6秒。
如果你问我“江铃福特靠Ranger能不能翻身农奴把歌唱”，我的回答是“不太现实”。至于越野车这个思路，其实也不适合现在的江铃福特。
当然了，这种转变有“Have to”属性：一方面江铃现在是福特钦点的新接班人，主攻传统艺能，是情理之中的事；另一方面，福特已经没有更多产品投放给江铃，乘用车市场，福特跟长安都不会允许江铃进来分蛋糕，毕竟多年前定下的“卡车底盘在江铃，乘用车底盘在长安”战略推倒重来太冒险。把8155芯片配给Ranger，只能定义为“置之死地而后生”。