近日，有媒体已经体验了零跑C10的智舱功能。虽然还不是SOP车型，但大家已经能够体会到交互系统对连续指令、分区识别、全方位控制的流畅度和功能丰富性。
这是因为，四叶草架构下的信号能力已呈现质变：千兆以太网结合5G通讯和WIFI6，大大提高了传输效率和协同性。再加上高通最为领先的8295芯片，延时已几乎不存在。要知道，搭载8295芯片的奔驰E-class跑分成绩高达93万分。
要说什么是四叶草架构的最大亮点，那必然是它能够将一颗负责系统的SOC芯片和一颗负责微控制单元的MCU芯片对应主板集成到一个域控制器/HPC的总成里。
而对于零跑来说，之所以执着于要实现“一个盒子、一个大脑”，除了对于简化结构、强化功能的追求外，还有更关键的一点——就是更加快速、便捷、低成本的迭代和OTA。
“就像人类的大脑能够控制四肢和语言一样，在将四肢和语言标准化开发且提供进化冗余的前提下，四叶草架构的‘中央大脑’也可以对座舱、智驾，互联等功能进行统一控制，才可以更好地优化这些功能。”近日，零跑汽车创始人、董事长，CEO朱江明举例道：C11在最近一次OTA中，改变了34项功能。其中包括了仪表屏显示内容、哨兵模式等多个模块，这意味着必须要对各式控制器做到统一的管理。
“只要升级了软件，就可以对整车所有功能常用常新，不断丰富功能、改善功能，这才叫做‘软件定义汽车‘。”
除此之外，为了更好地实现“千人千面“的用车体验，四叶草架构的接口已开放超过了200个，包括声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等传感单元，相较以往交车即固定车辆功能体验，接口的开放，可让用户根据自己的个性化需求，随时变换车内的各项功能组合，此外，场景可生成编码，支持分享给其他人，增加了车辆的可玩性。
在软件层面，相较于以往的多个代码库，新架构由于只有一个SoC代码库+一个MCU代码库，各功能通讯协议能够共享打通，各系统运行兼容性更强。
这样一来，也就终结了过去多个并行代码库各自为政、难以统一的尴尬局面。
更快的通讯、更低的延时、更少的故障，这些是日常操作能感受到的体验，除此之外，用户直接能感受到的部分，还是OTA体验。众所周知的是，直到如今，智能车用户对于OTA体验的吐槽仍然大量存在。其中包括耗时过长、不够稳定，乃至安全隐患等。
而零跑基于LEAP 3.0，可以实现无感OTA：也就是将系统分为A/B两个，A系统正常运行，升级包在后台的B系统下载，再用1秒进行A/B系统的切换，系统重启，即可完成更新。
又一个“智能化元年”
“虽然已经历了十年发展，但电动车仍算是是新生事物。从前，设计一款车从立项到量产，基本上要36个月——来自不同供应商的控制器，全车可能有四五十个。控制车门、座椅和扬声器的MCU也是多种多样，互相独立，这既增加融合难度和成本，也很难做进一步开发迭代。”近日，朱江明针对EEA与技术迭代之间的关系，作出了解释。
目前，仍有不少车企在使用分布式EEA。因为即便使用传统架构，只要不惜成本堆料，并在软件上进行妥善融合，那么其实对于消费者体验来说，还是够用的。