更何况，能够搭载1.5T发动机并且将起售价打到15万以下的，除了福特蒙迪欧，也就搭载了1.6T发动机的凡尔赛和标致408X了。
日系广为人知的搭载1.5T发动机的英仕派，它的起售价还得是18万左右，在配置上更是无法与蒙迪欧相比。这也算是福特蒙迪欧考虑弯道超车的超常规手法，在电气化转型进入下半场的2023年，更是难能可贵。
靠一台1.5T的发动机去驱动这台中型车也有轻盈的起步，258N·m的扭矩输出不算大，提速迅速主要靠转速拉得快。
更快的转速会带来一个“副作用”，那就是发动机噪音的处理，刚好，蒙迪欧的发动机舱隔音表现就相当出色，的确是花了心血的，除非你跑高速去把转速拉到3000转，常规情况下，比如在城市道路里行驶的时候，它的NVH以及滤震表现那是相当令人满意的。
够长的后排，够安静的座舱，够高级的屏幕，中产的快乐就是如此简单。
更何况，与这台1.5T发动机配合的还是级别罕有的8AT，逻辑清晰体验佳，油耗成绩也相当讨喜，入门版车型百公里油耗6.76L的成绩足以说明一切，当然激烈驾驶与它无缘，这就是一台优雅的代步车。
写在最后
从定价上来说，大家认知中的配置堪称炸裂的蒙迪欧得从16.98万元的EcoBoost 180豪华型起步，超广域巨幅屏是这一代蒙迪欧必选项，没有它就感觉买了个半成品蒙迪欧，在这个价位还会提供L2级别的驾驶辅助，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标示识别、疲劳驾驶和前碰预警挺有必要，Co-Pilot360提供的辅助并非天花乱坠，也算务实可靠。
其实从福特蒙迪欧的车身配置也能看出来传统车企在浪潮之中的做法，在前期被造车新势力的各种炫酷功能震惊以及吊打之后，他们很快就将欠缺的技术升级手段给弥补上，更通过自己长久积累的大数据去完善和迭代，强大的主营业务则能够顺利度过转型的阵痛期。
技术总归是有先发者惩罚的，跟随者往往能做到四两拨千斤。
从长安福特对待蒙迪欧的态度，能感觉到技术在未来的发展变化，甚至可以悲观地说，传统车企在当下年景里一切的努力都算在为五年乃至十年后的电动化转型做技术储备和试错，纯燃油车在可预见的环保压力之下必然会逐渐淡出，电气化车型才是主流。
电气化车型并非将燃油发动机换成了带电机的动力总成，变化的是一整个用车生态，在这一点上长安福特已经走在了前头。