并且现阶段的纯电动汽车还有一定程度的“概念溢价空间”，说穿了就是同级别的纯电动汽车价格可以略高于燃油车；那么如果宝骏悦也推出燃油版，参考紧凑级车哈弗M6、远景X6（新款改名为豪越Pro）、欧尚X5 PLUS、吉利博越COOL等车，悦也燃油版要如何定价呢？这些车的实际价格不过六七万元起步，作为小型车的悦也只有定出更低的售价，绕了一圈又回到起点，换位思考你会这么做吗？
家用车的第二辆车更适合选择电动车，宝骏悦也只适合用纯电动平台。
小型车作为家用的第一辆车已经不是首选项，因为燃油车阵营的内卷程序相当夸张。现在已经卷到离谱的程度，紧凑级的轿车的门槛价不过六万元，SUV的门槛价也相当；其中搭载缸内直喷涡轮增压发动机且匹配湿式双离合变速器的轿车，起售价不足7.4万元，比如长安逸动PLUS。
而超过八万元的预算已经可以选择到中型插电混动轿车，比如宝骏娘家的五菱星光。
有了这些车的存在，同价位的小型车确实不适合作为家用的第一台车，不论其使用什么驱动系统；讲到这里仍然可以给出参考，看一看福特翼博、比亚迪元Pro燃油版，以及早一些的哈弗M2，这些尺寸小巧的燃油动力SUV均已停产。
综上所述，宝骏悦也与其选择燃油动力再度拉低品牌定位，不如打造纯电动车以提升品牌定位；既然小型车不适合作为家用的第一辆车，那就瞄向家用第二辆车的用户市场，而在家庭已经有一台燃油车或混动车的前提下，大多数人都偏向选择纯电动汽车，所以宝骏悦也的选择并没有错。
至于为什么不推出混动或增程版，现在看来更像是避免内卷，五菱和宝骏两个品牌各自用一套技术方案；五菱以插混为主，宝骏以纯电为主，两大品牌定位相当的车型不产生内部竞争，这样才能保证两条腿稳稳地走下去。