对我而言，更感兴趣的是19万元的飞凡R7到底开起来怎么样？所以先从驾驶部分聊起。
首先巴赫座椅名不虚传，非常符合亚洲人人体工学，坐感舒适，带电动腰托、按摩等，绝对好评。在良好路况下，飞凡R7的底盘有一定高级感，压过井盖、减速带、破碎路面有一定的韧性，回弹也很迅速，基本没有拖沓的多余弹跳。
飞凡R7的转向手感也比较绵密。我发现如今不少中国车企在转向手感方面的调校，都不差，至少不会有突兀感，这点值得表扬。
飞凡还有一个“湾域驾驶系统”，说简单点就是可以提升续航，并使R7在各种路况下甚至在穿越横风路段时车身姿态保持平稳，减少晕电车情况的发生。
我试了试，湾域系统能够在急加速的时候平稳控制加速度，在踩刹车的时候也会尽量保持车身的俯仰状态，对于大多数司机来说，这的确是一套好的驾驶辅助系统。对我个人而言，非得鸡蛋里挑骨头的话，我觉得是驾驶感没有那么直接了，驾驶者与车之间仿佛隔着薄薄的一层纸，力不能透！但瑕不掩瑜，毕竟没几个人像我一样天天想着激烈驾驶。
行驶过程中一个明显的缺点是车厢内的隔音降噪水平相对比较普通，主要来自于它的空腔效应比较明显，如果车内没有开音乐，那么在后排中间那一块会持续存在空腔共振的噪音。让我想起许久前我评测过的斯柯达速派，那个空腔效应更明显，懂得举手。
综合看飞凡R7的驾驶层面，符合20万级别的驾驶水平，动力处于该价位头部水准，NVH略有欠缺，但是音响可以弥补。
R7静态方面能讲的点反而比动态多。仅通过车型定位和外形观察，R7甚至仿佛能对标宝马X6，只不过上汽是老牌大企业，不会去“吹牛皮”。你看这侧面和尾部，对汽车圈熟悉的朋友脑海中应该直接就跳出来宝马X6的轮廓了。
事实上，不看车头，只看车侧和车尾的话，我认为R7的身姿算得上好看，毕竟有神似X6的姿态在，不会出错。上汽也是花了心思的——别忘了2022款得卖30万呢。个人比较喜欢的是R7尾部的设计，立体感很强，凹凸有致，要棱角有棱角，要肥臀有肥臀，令人忍不住多看几眼。我放几张美图大家看看。
车头是我认为设计相比而言就显得“小气”的部分，首先那发光的“R”标太大，喧宾夺主。或许为了追求低风阻，整个车头看过去，线条压得太低了，侧面看特别明显，像一条蛇，车头又不够长，比例差点意思。不过，21英寸的大轮毂把大家伙的目光吸引走不少，降低了整体比例的突兀。值得注意的是，R7的远近光是竖向的7颗LED灯珠。
转到车内，我这个奔驰老车主表示：这不就是一眼奔驰！怀挡不说了，现在电车几乎都流行怀挡，看这些细节：座椅调节、银边装饰圈、音响罩等等。怎么说呢，好用就行。曾经象征高级的Nappa真皮如今不要钱似的频频上身国产新能源车，虽然与顶级皮肯定是有差距的，但好歹也是Nappa，名头响亮。
鉴于成本因素考量，R7上没有配备当下流行的那些花里胡哨的“智驾系统”，而是支持L2级别的驾驶辅助。配合华为的AR-HUD抬头显示系统，我认为在当下的换车周期内完全够用，堪称实在。毕竟19万的R7还要什么自行车？