打开车门后，深蓝S7的向日葵中控屏就向驾驶位的我倾斜并向我问好，非常具有仪式感。而在坐在驾驶位上深蓝S7并没有传统的仪表盘，而是用一套AR-HUD抬头显示系统来代替，非常具有科技感，至于好不好用下面动态体验会聊。
深蓝S7也采用了电子怀挡设计，不仅具有科技感，还给扶手箱留下了更多的位置。省下了的中控台空间放下双40W带通风散热的无线充电面板和杯架设计都非常方便、实用。
空间上得益于深蓝S7的2900毫米的超长轴距，前后排乘坐体验非常宽裕。座椅的填充材料十分柔软，包裹性也很好。而且坐垫也足够长，能很好承托大腿。座椅上深蓝S7除了全车配备舒适的仿皮质座椅之外，前排座椅加热通风，后排多媒体控制屏幕等舒适性配置都一应俱全。更让我高兴的是深蓝S7在配备新能源标配全景天窗的同时也加上新能源车型里少有的电动遮阳帘，这才是真正的为消费者的体验考虑做法。
动态体验
相信不少人都会选择增程版深蓝S7，因为增程式在解决了纯电续航焦虑的问题的同时还保留了纯电行驶的质感。不仅搭载了一块电池容量为31.76KWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航为200KM，满足日常通勤代步的需求，还拥有1.5升自然吸气的4缸增程发动机和后置电机组成的增程式混动系统。其中发动机最大功率70kW，而驱动电机的峰值功率175kW。官方公布，馈电油耗低至4.95L/100km；在满油满电的情况下，CLTC综合续航里程甚至可达1120KM。零百加速加速成绩7.6s。
相比于其它新能源车型来说深蓝S7的加速确实有点慢，但是在实际开在路上会大部分都还是小排量的燃油车，运动模式下深踩油门还是能轻松超越的。深蓝S7对于发动机的介入基本上做到无感的水平，除了在急加速的情况下以外几乎是感觉不到发动机的存在，而且前排双层隔音玻璃也能将胎噪、风噪隔绝感也同样不错。
整体的NVH表现来说，是大大超出我对于深蓝S7作为15-20万左右SUV的预期的水平的。而且深蓝S7作为后驱车，肯定很多读者想了解深蓝S7能不能继承深蓝SL03一样漂移能力？关闭车身稳定系统（ESP）后实测下来深蓝S7作为SUV还是能漂移一点点的，虽然不多总比没有强！当然深蓝S7整体底盘调校还是偏向于家用的舒适取向，本来就不擅长运动操控漂移这种还是太“为难”深蓝S7的底盘了。
不过舒适取向的调校虽然不能带给驾驶者丰富的路感少了几分驾驶乐趣，但是转弯时悬架后段也能提供了足够的侧向支撑，方向盘转向阻尼也有低速轻盈助力，高速增加阻尼以增加稳定性的转向增益阻尼设定外，方向指向性也比较精准。而且舒适取向的悬挂在面对铺装路面上细碎的颠簸处理的是相当彻底。就是遇到比较大的路面起伏时也能及时的拉住车身，减弱上下的晃动幅度。唯一比较遗憾的方面是后排乘坐的体验仍然有待加强，特别在行驶过程中压井盖或者一些左右高低不平的沟坎时还是让人不太满意。
在智能化驾驶辅助方面，原本我还要点担心抬头显示会不会没有传统的仪表盘实用。但是在实际体验后，我发现这套抬头显示的所显现的信息非常丰富，不仅包含了最基础的车速、导航、并线辅助预警、限速标志体现、辅助驾驶标志、甚至还能实时显示车辆在车道的位置和实时标记与前车安全距离提示（安全距离下显示绿色线条，距离过近会变为橙色提示驾驶员保持安全距离）而且深蓝S7还搭载了全套的驾驶辅助系统，开启驾驶辅助的方式同新势力一样，下拨两次电子换挡就能开启驾驶辅助功能。配合抬头显示上丰富的道路信息，可以自动根据识别到的限速标志进行调整车速。