尽管这么多不尽人意，2023年，注定是中国汽车工业史上恢宏的又一页。虽然风风雨雨，价格伴随着竞争，赞美伴随毁誉，生存伴随离场，汽车人努力不断创造奇迹，中国汽车销量创造3000万新高，中国汽车出口成为全球第一。
中国汽车格局也悄然发生变化。新造车势力不断遇到新挑战，逐渐两级分化，威马和爱驰破产，蔚来裁员；传统造车势力开始了马太效应，强者越强，弱者逐渐退出市场竞争。从销量数据看，合资企业仍然占据近50%的市场份额，仍然是中国汽车工业的重要力量。
尤其是以广汽丰田为代表的合资企业，在过度内卷的车市中砍下901025台的销量，挺进合资前三，行业前六。
“不响”是策略，“响”是准备好应对。面对市场的新挑战，合资企业重新审视消费者对市场的需求，不断谋取变革，加大现地化研发，推进车辆电动化和智能化，使产品力再度提升满足中国市场需求。
马太效应 合资是重要力量
2023年，市场竞争加剧，马太效应呈现，以铃木和Jeep为代表的外资车企淡出中国市场，威马和爱驰深陷破产泥潭，优势企业则越发进取向上。
当疫情三年过去，大多数的汽车企业都雄心满满，准备撸了袖子大干一场。事实比我们预计的更加残酷，3月份武汉政府补贴率先点燃了价格战，未坐稳，先“掀了桌子”，对其他地方的政府和企业冲击是巨大的，这种价格战火一直延续到全年。
十年河西，十年河东。2023年汽车格局也发生重大变化，以比亚迪和吉利为代表的老牌自主品牌开始厚积薄发，问鼎年销量TOP10，特斯拉、理想和蔚来俨然成为新能源市场的行业黑马。
合资企业排名相机变化，大部分合资受到自主品牌和新造车势力的冲击出现了下滑，只有广汽丰田逆势成长，行业排名逆势上涨。
2023年销量公布，排名前十的车企里面合资企业仍占一半 ，合资企业仍然是中国汽车工业重要的力量。以广汽丰田为例，销量突破90万台，交出一份不俗答卷 。
据乘联会公布的厂商零售销量排行榜，2023年，广汽丰田蝉联日系第一，日系中的份额进一步提升至25%，在日系领头羊地位愈加稳固。在合资阵营中，2023年再进一步，力压上汽通用摘得季军，成为唯一进入合资前三甲的日系品牌。在全行业排名中，广汽丰田同样也逆势进阶，从第七上升到第六，拿下日系合资近五年来最好的行业名次。
广汽丰田能够取得这样的优异成绩还是得益于传统燃油车的优秀表现。从整体来看，燃油车近年出现了销量的萎缩，但依然是中国汽车市场的主要力量，燃油汽车仍然是中国老百姓最重要的选择车型 。
根据公开数据，广汽丰田在燃油车中的市占率从2020年的3.9%提升到2022年的6%，2023年该份额提升到6.5%，位居合资前三甲。这说明汽车行业马太效应在加剧，广汽丰田无疑是强势崛起的一方势力。
可以这么说，在内卷严重的2023年，广汽丰田成功顶住了价格战和新能源冲击，虽然是被动去“卷”，但是却是市场的赢家。
油电双驱 高价值占据主力销量
为什么广汽丰田在市场大战中成为赢家？“产品力才是根本”，我们应从产品力来分析广汽丰田的竞争能力。
广汽丰田的销售特点可以总结为三点：高价值表现好、细分市场爆款多、电动化底子好。尤其是旗舰车型表现好，对于企业抗风险能力和盈利能力均有积极意义，面对价格战也有更好的应对空间。
广汽丰田领跑行业高价值车型市场。根据官方公布的数据，包括赛那、汉兰达、凯美瑞、威飒和威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台，占整个销售比重高达44.6%。
其中，三大旗舰（赛那、汉兰达、凯美瑞）全年销量375515台，在全系车型中占比高达41.7%，如此高的旗舰占比在合资阵营中绝无仅有，在全行业也十分罕见。
三大车型分别都表现不俗，赛那累计销量76575台，同比增长4.1%；汉兰达全年销量73437台，保持SUV细分市场王者地位；凯美瑞全年销量225503台，20万元以上车型销量占比46.8%，连续三年夺得中高级车销冠。
广汽丰田在众多细分市场爆款多，这才能让其坚持价值战，坚持长期主义，不惧怕市场价格战。广汽丰田全年轿车销售375731台，SUV家族销售448719台，轿车与SUV均衡表现在行业内领先。
细看基盘市场，广汽丰田表现可圈可点。在紧凑型SUV市场， 锋兰达2023年累计销量183173台，连续多月销量突破2万台，爆款属性尽显。在中型SUV市场，威兰达连续9个月销量破万，全年累计销量143784台 。在中高级轿车市场，凯美瑞全年销量突破20万台。
此外，广汽丰田HEV销量突破100万台，得益于HEV的热销，电动化渗透率也在逐年攀升，2022年为30.3%，2023年提升到32.2%。作为混动先锋者，广汽丰田混动销量、占比与市占率均位居行业第一，收获良好口碑。2024年上市的全新第9代凯美瑞在中大型车上率先导入，将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。