粗略统计了一下，过去的一年时间里，除去众多新能源品牌，先后还有40多个燃油品牌加入价格战，降幅甚至超过10万元。即便如此，包括德系和日系品牌很多过去20万级别的热门车型，价格已经下探至12-13万的价格区间，却依然卖不动。
在这样的市场环境下，特斯拉从最初的“主动进攻”，逐渐变成了被迫调整，跟着大的市场环境不断降价，即便如此，仍旧没挡住销量下滑。即便随着9月特斯拉焕新版的推出，开始涨价，想凭一己之力带动市场，但仍旧徒劳。
即便如此，国内汽车市场也是特斯拉在全球范围内价格最低的地区，甚至价格比美国本土还低，喜欢特斯拉的用户面对时降时涨的价格，也都要经过复杂的心理斗争才能下单，再加上产品力方面确实也没带来多大惊喜，最终导致销量不佳。
最近特斯拉又再次官宣降价，和去年年初的境况已经完全不同，用我们网友的话说就是：“让国产品牌卷麻了”。各大品牌厂商都在不断冲击特斯拉的市场地位，这次的降价完全是被迫调整，后续还有极大的降价空间，毕竟曾经特斯拉Model 3曾经降到过22.99万。
产品壁垒与认知壁垒
特斯拉之所以能在国内汽车市场保持非常强的竞争力，其实和本身的产品实力已经没有多大关系，同级别同价位的很多国产品牌车型在综合产品力方面实际上已经远超特斯拉，甚至连自动驾驶领域都已经没有优势。
特斯拉能一直维持较高销量的原因，其实和产品本身已经没多大关系，根本原因在于国内消费者对汽车品牌的固有认知和消费习惯，产品层面其实已经不存在任何技术壁垒，存在阻碍的反而是思想层面，这也是为何特斯拉价格波动如此巨大，却在二手市场始终拥有较高保值率的原因。
现在虽然新能源车发展非常迅速，但燃油车的整体市场占有率仍旧居高不下，这其实也充分说明了，有很大一部分消费者的消费观念仍旧非常传统，无论购车观念、决策形式还是使用偏好，实际上都和十几年前没什么区别。
特斯拉在新能源汽车市场，品牌力方面的表现其实丝毫不逊色于过去传统燃油车时代的BBA，甚至有过之而无不及。对于大多数普通消费者来讲，除了代步需求外，心理需求也同样是刚需，特斯拉一进入国内汽车市场便为自己树立了很好的品牌形象和品牌价值，第一印象真的非常重要。
现在国内消费者选择特斯拉，就和过去燃油车时代选择BBA其实是一样的。很多消费者其实选择的并非具体产品力和配置，而是选择一个相对可靠的品牌，并且愿意为自己的选择去承担相应的风险。