再来看一组乘联会的数据。2023年，特斯拉中国全年销量超过了除比亚迪之外的所有车企（新能源）。然而，这样的销量水平是仅由Model 3和Model Y两款车型来完成的。
实际上，在国内，Model 3和Model Y的销量可以占据特斯拉中国整体销量的90%以上，而购买Model S/X的消费者是极少数。埃隆・马斯克曾在 2019 年表示，继续生产这两款车更多的是出于一种情怀。但我想，只要驾驶过Model S/X，你一定会感知到它们在市场中继续存在的意义何在。
只是豪华的“副产品”？
有人说，在市场和环境都不太适宜的情况下，“先驱者”往往是以失败为结局的。特斯拉又是在一月份率先调价了，但如果将这句话放在特斯拉身上，你觉得合适吗？
特斯拉天生是一个豪华品牌，但是，对比某些国产车企、造车新势力和BBA，至少在定价方面，特斯拉明显要低调一些。
回眸过去一年，诸多自主品牌纷纷推出了价值数十万甚至上百万的车型，而在推向市场之后，部分车型的销量表现还算比较乐观。当然，“线上”的质疑声也从来没有间断过。
对此，有网友简单地评论说：制定高价格是为了进一步提升品牌档次，获取存在感，从而让国内消费者“高看”自主品牌一眼。但笔者不禁要问，结果一定会是这样吗？
2022年9月，广汽埃安推出了“中国第一超跑”Hyper SSR，售价达到128.6万元和168.6万元。你认为广汽埃安从此就变成豪华品牌了？
事实上，与BBA这些豪华品牌相比，在技术水平不对等或没有核心技术与绝对优势的条件下，单向地进行品牌提升，固执地进行配置堆积，是非常愚蠢的。
当前，你可能会看到一些高价格的国产车行驶在街道上，但是它们的高价值，正与其身份和定位渐行渐远。换句话说，你看到的，只是这些车企想让你看到的，那么隐藏在“三电”里的核心的东西到底是什么，它们是怎样出现的，你看到了吗？
应该说，一些车企确实很渴望核心技术，但在它们身上表现出来的，却不是那个真正的核心。即便推出了几百万以内、几千万以内最好的车型，但是到最后，这个“核心”，只是更多地表现在冰箱、彩电和沙发上。
就像我们渴望西方技术，但绝不是为了“西化”，或者说，非要在保时捷、宝马、奔驰上找到与它们的相似点，在“豪华”这个层面上去做它们的“副产品”。至少是现在，消费者仍然是这样认为的。
说一千道一万，品质基础不打好，品牌理念不打牢，一切都是昙花一现。而“中国第一超跑”Hyper SSR这款车，你知道它现在的处境吗？还有那个被誉为“中国品牌电车天花板”的高合HiPhi X？！
让我们看到，在目前豪华车领域，市场当中的话语权与核心竞争力，更多地仍然掌握在特斯拉以及BBA的手中。有人说，强势品牌之所以强势，不仅是因为知名度高，美誉度好，而是因为这些品牌还是一种“社交货币”，而这一点，在特斯拉以及BBA上体现得更为明显。
是接招，还是避让?
还是回到普通大众的消费视线之内。那么，这次特斯拉再度降价之后，国内其它车企还会继续降价吗？甚至会涨价吗？
毋庸置疑，至少在销量方面，目前绝大多数的中国车企已经领跑在新能源新赛道上，而市占率和销量提升的前提，一定离不开车企之间的竞争，离不开对技术的专注，以及对市场和消费者的洞察。当然，在这其中，车企们在“线上”也花费了不少的心思，甚至投注了更多的财力和精力。