回归到内燃机的视角来看，混动专用发动机已经是一个确定的解决方案以及发展方向。
混动专用发动机和传统内燃机的最大区别是，不需要背负太多直接驱动车辆的压力，兼顾发电效率是最明显的特征。所以从设计结果上来看，一家企业设计的混动专用发动机和传统内燃机，前者呈现明显的省油特性。
比如说行程更长、缸径更小，同时也会用上各种低摩擦技术，废气再循环技术也会更加主流，主要是为了提升工作效率。
以奇瑞全新的SQR系列发动机为例，为风云A8研发的1.5T混动专用发动机的最大扭矩只有220牛米，1.6T的艾瑞泽8最大扭矩却达到了290牛。
最直观的数据表现是，风云A8的发动机最大热效率是44.5%，而艾瑞泽8的发动机最大热效率为37.1%。
最大热效率只是一个参考点，还要看内燃机工作时的具体表现力，处于高热效率工作区间的时间段占比，以及较高热效率区间是多少，44.5%只是极限峰值数据，事实上绝大多数情况下都无法达到这个数据。
之所以说PHEV、REEV拼到最后，内燃机是重要的载体，原因很简单。
电池包一旦进入到馈电状态，内燃机就会介入工作，以比亚迪的DM-i为例，90km/h的车速下内燃机一定是直驱状态，这个时候考验的是内燃机工作时的热效率能力，还是会回归到内燃机的考核标准中。
内燃机是否稳定、是否可靠，并且是否能够不挑油品，以及持续高速行驶过程中油耗的表现是多少。
好的混动专用发动机一定是在能够发电的时候拥有不错的发电能力，在直接驱动的时候又能兼顾一定的动力表现，尤为关键的是，在长期的使用过程中还能够拥有不错的稳定性、耐久性。