3024417辆，这是比亚迪去年的全年累计销量。
在一片质疑声中，比亚迪还是超额完成了年初的300万销量目标，在短短数年之内，就凭借着新能源汽车的浪潮成为最畅销的新能源汽车品牌，其独到的眼光和卓越的实力确实值得佩服。
而关于今年的销量目标，外界普遍预测会在450万辆起步。在不少“吃瓜群众”看来，以目前比亚迪的强劲增长势头，150万辆的增量明显低估了比亚迪的实力。但笔者并不这样认为。
一方面，从市场增长情况来看，过去三年国内新能源汽车市场渗透率分别为13.4%、28%、35.7%，尽管新能源汽车仍是大势所趋，但增速有所放缓。而且按照中汽协的预测，今年国内新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。目前市场竞争日益激烈，比亚迪想要实现150万辆甚至更高的增长并不是那么容易的事情。
另一方面，对于比亚迪而言，或许是时候放缓脚步，把注意力转移到提升产品力上。从去年开始，比亚迪明显加快了“冲击高端”的节奏，腾势、方程豹、仰望接连推出了新产品，但高端车不只是卖高价，最重要的是有良好的用户口碑，在这方面，比亚迪仍然任重道远。
因为当前比亚迪的销量担当秦、宋、元系列，以及海鸥、海豚，价格基本都在20万以下，这就意味着比亚迪并不存在品牌溢价的能力，价格一旦超过25万就难有起色，此前的比亚迪汉千山翠、腾势N8都说明了这个问题。
与此同时，去年成为国内卖得最多的新能源汽车品牌的同时，比亚迪的投诉量同样一路飙升。根据车质网的数据，在最近一年的投诉榜单中，前十名比亚迪就占了6个，旗下热销的宋PLUS、汉、唐、海豹、宋Pro以及秦PLUS皆榜上有名。
尤其是投诉量居于前二的宋PLUS以及汉，两者的投诉量分别达到了5140条和4026条，远超排在第三名的丰田凯美瑞（2383条）。尽管这跟其高销量有一定关系，但这仍然会让人担心，国产车好不容易建立起来的市场口碑会因此逐渐崩塌。