Intel：x86架构上车 性能值得期待
在智能座舱领域，Intel并不是新玩家，早期Atom系列芯片其实就已经出现在不少车企的中控屏当中，但由于软件生态等方面的因素，使用体验并不算好。
如今，随着x86 Android不断发展，软件生态方面早已不是什么大问题，Intel也借着这个时机将自家的高性能x86芯片带入了智能座舱。
相比传统的智能座舱芯片，Intel芯片最大的看点其实是在性能方面，毕竟最高能够提供45W功耗级别的芯片，在高负载情况下可能会有更加出色的表现。
此外，Intel还宣布计划与研发中心imec展开合作，以确保其先进的芯粒封装技术满足汽车用例所需的严格质量和可靠性要求。
这意味着，整车厂可以自由选择将定制芯粒集成到英特尔产品中，拥有比定制SoC更低的成本，对于车企来讲很有可能是一个新的方向，而且也算是“联合研发”。
当然，理想是美好的，现实可能是骨感的，Intel在这条路上到底能走多远还是未知数，好在已经得到了极氪的认可，极氪也会成为首发Intel智能座舱芯片的车企，最快在今年我们就能看到Intel的芯片在智能座舱领域内的表现了。
黑芝麻智能：座舱/智驾领域的中国芯
在CES大展上，中国品牌黑芝麻智能展示了芯片华山系列A1000量产生态、智能汽车跨域计算芯片武当系列C1200家族。
A1000系列已经是量产状态了，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等都已经采用，此前上市的领克08就搭载了A1000芯片作为辅助驾驶的主控芯片。
C1200系列则是一个大家族，包含有支持单芯片NOA行泊一体的C1236，以及支持多域融合的C1296。
相比传统的芯片巨头来讲，中国芯最大的特色就是价格相对低廉，所以尽管在性能方面相比巨头的产品还有一定的差距，但已经能够解决有无问题，未来我们也有机会在更多的中国品牌车型上看到“中国芯”。
安波福：“中国芯”也能融合舱泊行
在CES 2024上，方案厂商安波福展示了首个基于中国本地的高性能单系统级芯片打造的跨域融合计算平台。
官方称，该平台能够覆盖智能座舱、智能辅助驾驶和自动泊车三个控制域，同时支持多屏交互、在线视频、导航和语音助理、行车车道线和交通灯识别、泊车位置和障碍感知等多项功能。
芯片的具体型号虽然还没有公布，但既然是高性能芯片，在性能方面应该也是很有看点的；这种方案的优势也是非常明显的，可以简化电路设计，同时也能够降低研发成本，着实也是未来的一个方向。