哈弗H9是哈弗品牌中定位最高的车型，现款车型售价为21.48-27.98万元，起售价甚至超过了“神车”坦克300，不过这款车的销量比较一般，月均销量仅为500辆左右。
从性能上看，现款哈弗H9也没有突出的地方，动力性能不算强悍，配置水平也比较一般，驾驶辅助方面更是落后于主流水平。之所以还能够有一定销量，是因为它前期积累了不少老用户，这些人的换车需求，撑起目前的销量规模并没有什么问题。
从客观角度来说，全新一代哈弗H9要想升级，最有可能得办法就是采用长城的3.0T发动机，这款发动机已经在坦克500等车型上得到了认可，虽然油耗较高，但依然可以吸引一部分越野车迷。
当然，最好的办法，还是向新能源汽车靠拢，这是整个行业的趋势。哈弗H9有一定的用户基础，如果换装插混或纯电动力系统，将会解决传统燃油车油耗过高的短板，吸引更多的用户。但如果这样做，就有可能与坦克品牌形成内耗。
在如今的形势下，哈弗H9这种纯燃油车其实并没有多少提升的空间，就算是3.0T发动机，长城也不太可能再投入大量的资源去研发下一个版本。与其它经典燃油车相同，哈弗H9也会出现“每一代都像是绝版”的情况。
为何坚持更新换代？
目前全新一代哈弗H9的谍照已经曝光，但官方并未公布它将会向新能源转型的消息。不出意外的话，这款车仍将是一款纯燃油车。以长城汽车的行业敏感度，肯定是懂新能源行业趋势的，那为什么还要推出下一代的燃油版哈弗H9呢？
有意思的是，全新一代哈弗H9的消息，一开始是与海外市场有关。根据社交媒体上的消息，全新一代哈弗H9的“俄规版”车型预计将于2024年5月份开始在长城汽车俄罗斯工厂生产，并且在东欧地区销售。
这可能是长城汽车坚持推出燃油版哈弗H9的重要原因，在中国市场上处境艰难的车型，到了海外市场却有可能焕发生机。2023年欧洲部分国家的电动汽车销量出现了倒退，少数国家甚至在检讨此前的“碳中和”；除此之外，东南亚、拉丁美洲、俄罗斯等汽车重镇，燃油车仍然占了绝大多数份额，而这些都是越野车比较受欢迎的地方。