大空间和设计感这两个东西在汽车行业就像是火车站和机场，看起来人们很难在火车等来一架飞机，这也是为什么一向在设计上有所建树的小鹏一改之前修长的造型，推出了整体造型圆鼓鼓的小鹏G6，因为电动车如果对整体设计要求比较高的话，一般都会将电池安置在底盘上，这样车内空间就会被挤压，车内后排整体乘坐起来就比较仓促。
但就像是虹桥火车站，只要你跑得够快，赶上一趟飞机还是可以的，定位于中大型SUV的飞凡R7则通过拉长、拉宽、拉高车辆的整体尺寸来实现大空间，用一些简约流畅的线条来满足设计感。
从数据上来看，小鹏G6的长宽高为4753*1920*1650（mm），轴距为2890（mm），而飞凡R7的长宽高为4900*1925*1655（mm），轴距为2950（mm），也就是说，从整体尺寸上来说，飞凡R7就更大一些。当然，这个和两款车的本身定位就有很大的关系，虽然小鹏G6的起售价为20.99万元，比飞凡R7的起步价高出2万元，但小鹏G6定位于中型SUV，而飞凡R7则定位于中大型SUV。
一般来说，为了保证车内的后排空间，车顶的弧线要尽量的保持平直，但这样一来产品就会丧失一些流畅感，飞凡R7利用更长的轴占比来提升车辆侧面的流畅性，同时飞凡R7的风阻系数只有0.238Cd。
在飞凡R7的侧面有两条明显的线条，而电池就放置在下腰线以下，在水平视线以下，因此人们往往不会刻意去观察那个位置，因此整体看上去就更“轻”。值得一说的是，飞凡R7使用了双层躺式电芯布局，本身的厚度也更薄一些，这也是为什么飞凡R7可以在保持轿跑SUV设计的同时，还能保证内部空间。
据了解，飞凡R7的首席设计师是Martin Kropp，听名字你可能比较陌生，被称为“最美大众车型”的第一代大众CC便出自他手。
智能化各有侧重
车内部分，小鹏G6和飞凡R7完全体现了两种设计路径，小鹏G6打造的是一种做减法的极简风，而飞凡R7则做了加法，更侧重车内的质感和使用感。
根据官方透露，飞凡R7使用飞凡巴赫座椅，飞凡巴赫大师方向盘更符合当下消费者对智能驾驶的要求，而巴赫沉浸矢量音效技术可支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，简单来说，也就是我们在驾驶的过程中，车内的导航音、警示音等提示音的方向始终与注意力的方向保持一致，这样我们就可以根据声音来源来辨别方位，在小憩模式下，车内还能发出风吹、鸟叫、海浪拍打、雨水滴落等立体环绕的环境音效。
另外，飞凡R7提供了曜夜黑、暮云棕、尊雅白等内饰颜色，从起名就能看出飞凡R7更希望为用户提供一种豪华感，而可以多屏互动的43英寸宽幅三联屏也比较具有视觉冲击力。
不置可否，说到智能化，小鹏汽车可以说是当之无愧的先行者，比如小鹏G6搭载的14.96英寸中控屏幕比飞凡R7搭载的14.8英寸中控屏幕更大一些，再比如小鹏G6搭载的Xmart OS 4.0 车载智能系统，可支持多场景智能座舱。
在这一系统加持下，小鹏G6可实现全场景免唤醒，还支持四音区识别，在之前的驾驶过程中，我们发现，驾驶小鹏G6的过程中，基本可以实现语音操作车内大部分功能，也就是在没有实体按键的情况下，也是比较安全的。但有一个问题，这个语音唤醒实在是过于“社牛”，我们在聊天的过程中车机系统偶尔也会加入进来，像极了当年“接下茬”的老同学。
而在飞凡R7的智能化配置中比较值得说一说的是其搭载的华为AR-HUD的车型，另外两款搭载了这一技术的车型是起售价为109.8万的仰望U8以及起售价为46.98万的问界M9，这一技术不仅远远超越了只能显示车辆速度、续航里程等基本信息的传统HUD，还多了一个AR显示区，和飞凡RISING Pilot全融合高阶智驾系统、汽车传感器等进行高效协同，从而显示车况、路况以及智驾开启状态等多重信息，当这些讯息更直接的显示在驾驶者面前，开车时也不用再低头看仪表信息和导航信息，在提升了驾驶体验的同时也提升了驾驶安全性。
作为轿跑SUV，小鹏G6和飞凡R7的加速表现都不错，两辆车单电机后驱百公里加速都能跑到6秒以内，其中飞凡R7的百公里加速为5.8s，这是因为其最大功率为250kW，基本达到了燃油车3.0T的动力水平。小鹏G6的百公里加速为5.9s，需要说明的是，如果你比较在意这个部分，你就需要购买小鹏G6 2023款 755超长续航 Pro版及以上版本，售价为23.49万元起，而飞凡R7则购买18.99万的入门版本即可。
在电池部分，入门版的小鹏G6使用的磷酸铁锂电池，在中高配车型上使用三元锂电池，而飞凡R7则全系标配三元锂电池。续航部分也是如此，入门版本的小鹏G6续航里程为580km，飞凡R7的入门版车型续航里程为570km，如果你是有续航焦虑的人，则可以购买小鹏G6的超长续航版本，其续航里程可以达到755km。