数据显示，一汽丰田曾经的老战友兼老对手东风日产，2023年年销量为79万台，同比跌幅达到24.40%。通过对比，足见市场竞争之惨烈，也能够看出一汽丰田自身素质之硬。
细分到具体车型后，一汽丰田的成果则呈现出“多点开花”之势。明星车型锐放销售140846台，RAV4荣放销售180665台，皇冠陆放销售48241台，同比增长分别达到76.4%、12.6%和5.2%，三“放”齐鸣，不可谓不强势。
与此同时，一汽丰田在过去的一年一手向前、一手向上，电动化车型销量达到284983台，同比增长36.7%，占比达到35.6%；高端化车型销售398075台，同比增长12.9%，占比达49.8%。发展数量可观，发展质量的表现更为可圈可点。
很显然，一汽丰田凭借实力回击了外界的质疑。这不禁让我们好奇，为何在大环境不利的掣肘下，一汽丰田仍然能够表现的如此出类拔萃呢？
对此，一汽丰田给出的是一个说起来很简单、但鲜少有品牌能做到的方法——以用户为中心。
用户的不同偏好
都能够被一汽丰田用心对待
诚然，目前中国汽车行业呈现出明显的“三分天下”的特征：燃油、混动、纯电，三种动力路线三分汽车市场。但根据乘联会预测，2023年新能源渗透率为40%，也就是说，仍有60%的市场属于燃油车，仍有60%的消费者的需求是选购一台心仪的燃油车。
不可置否，“ALL IN新能源”是一种更能展现进取之姿、更能讨好新能源用户的做法，但这并不是一家像一汽丰田这样的大体量品牌该采取的举措。盲目ALL IN带来的结果，很可能是独木难支，多路线并举，才是应有之义。
作为在中国市场耕耘20余年的品牌，一汽丰田的态度是将不同用户的不同偏好一视同仁放在心上。无论是喜欢优雅的轿车、动感的SUV还是高端豪华MPV的用户，无论是更青睐燃油车还是混动产品亦或者是纯电产品的用户，都能在一汽丰田这里找到与自己的需求相匹配且实力不俗的产品。
例如，新RAV4荣放基于TNGA-K高端平台打造，提供燃油、智能电混双擎、智能插电双擎三大动力版本，拥有DTC、DTV、E-Four电子四驱三大系统，让用户解锁更多出行场景。至关重要的是，为了顺应用户的全新消费需求，新RAV4荣放由内而外进行了革新，着力提升用户的智能化体验。
再比如，针对卡罗拉这一A级家轿市场上的经典产品，也同样搭载了一汽丰田智能电混双擎系统，舒适配置和智能化配置拉满，让用户能够用优惠后12.38万元的价格体验到一款无焦虑的经典混动产品。
再者，比如丰田全球首款纯电轿车bZ3，616km的续航和27分钟的快充时间，精准克服了纯电车用户的里程焦虑和补能焦虑；750mm的前排座椅间距和967mm的前后排乘员间距以及沙发式的后排座椅，则将一汽丰田在舒适性层面的优势进行延续；e-TNGA架构，则让bZ3具备了低重心、高刚性的优势。更关键的是，“电池0安全事故”带来的口碑，让bZ3的用户能够前所未有的安心放心。
可以看出，当汽车行业全速迈进电动化智能化新境的时候，一汽丰田在持续不遗余力的用革新和创新来应对用户消费需求的“求新”。去年5月份，一汽丰田发布了包括第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱在内的全新智能化“4T”技术。包括新卡罗拉、新RAV4荣放在内的7款车型均迅速搭载。
在一汽丰田的理解中，动力路线和技术或许并不存在高低贵贱之分，同样的，用户也不分阵营。只要是能让用户用的放心、开心的技术，都是好技术；用户想要见到的动力路线，皆是需要放在心上认真打磨的路线。
心怀天下，兼容并蓄，是一汽丰田作为一家有责任心的品牌拿出的担当。
产品交付，既非起点，亦非重点
“开不坏的丰田车”，能够在20余年的时间内，始终如一地在用户群体中获此赞誉，在一汽丰田看来，这是比一时的销量要远加珍贵的品牌资产。
在当下消费趋于理性的时代，激起消费者购买欲的不再是便宜，更不是豪华，而是简单、实用的产品价值。正是基于长久以往的靠谱口碑，一汽丰田为用户提供高品质、高价值的产品基础上，还在持续强化全流程服务体系。
区别于单纯关注销量，秉持长期主义、坚持长远目光的一汽丰田认为，产品交付既非起点，亦非终点。产品交付前的生产制造，产品交付时的强大渠道能力所带来的服务保障，以及产品交付后的售后服务，都是一汽丰田重点关注的对象，由此形成的用车全周期的放心也是品牌区别于大部分对手的核心优势。