中国汽车流通协会发布了《2023年12月中国汽车保值率研究报告》。在各级别保值率中，小型车、紧凑型车、中型车以及小型SUV的三年车龄保值率均出现下降，其中下滑比较明显的是小型车，保值率由11月的65.9%下滑至63.8%，跌幅为2.1%。反观中型SUV、中大型SUV和MPV则有不同程度的涨幅。其中MPV涨幅1.7%，由11月的62.3%涨至64.0%；中型SUV和中大型SUV则分别环比增长了0.6%，中大型车3年车龄的保值率保持不变。
中国汽车流通协会对此表示：“12月二手车供应量大，冲击了供需价格体系，各级别车型均呈快速贬值趋势，但少数高端车型存在价格上涨的现象，原因在于新车供应同样不足，二手车较为稀少。”
具体到国别品牌的保值率表现来看。在豪华品牌中，前五名车企分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马和奥迪，保值率均在60%以上。其中排名第一、第二的保时捷和雷克萨斯12月保值率均超70%，但都呈现下滑趋势，环比分别下滑了1.7%和2.9%，BBA三家车企实现环比增长，3年车龄的保值率分别为69.4%、64.3%和61.1%，分别增长0.7%、0.5%和0.2%。除BBA外，凯迪拉克、沃尔沃保值率也有所增长。
英菲尼迪三年车龄的保值率下滑比较明显，由11月的51.1%下滑至45.7%，跌幅达到5.4%。与讴歌、雷克萨斯一样，英菲尼迪也是为北美市场而生，直接与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌竞争，但除了美国市场外，英菲尼迪在中国市场也没有什么存在感。零售数据显示，2022年英菲尼迪在华累计销量为6,175辆，而今年前11个月的销量为5,544辆。
合资品牌方面，排名前两名的依然是日系品牌的丰田和本田，但本田三年保值率环比下降0.5%至60.5%。此外，包括马自达、日产和三菱等的三年保值率也环比下降，下滑幅度分别为0.7%、0.1%和1.2%。报告称，12月除丰田汽车外，其他品牌均无力扭转颓势。需要注意的是，三菱汽车已在2023年10月宣布解散退市，但报告指出：“合资品牌当中尽管有个别品牌或车型退市，但旧车的维修保养仍然能够得到保障，用户的权益基本没受到损害。”
排名第三的是起亚，保值率微涨0.1%至60.5%；别克环比增长0.8%；斯柯达增长1.4%；雪铁龙增长0.9%。其他品牌方面，大众排名第4，保值率由60.4%下滑至59.7%，跌幅为0.7%；Jeep排名第6，保值率由62.6%下跌至59.5%，跌幅为3.3%。
再来看看自主品牌。12月自主品牌三年保值率绝大部分均出现下滑趋势，除理想和欧尚保值率增长0.2%，哈弗保值率维持不变外，其余品牌保值率均出现下滑，但跌幅不是特别明显。从榜单来看，位居榜首位置的依然是传祺，保值率自今年1月超越五菱后，排名持续保持第一，12月保值率为64.2%。排名第二、第三的五菱和长安的保值率也达到了60%以上，两者保值率分别为61.3%和60.6%。至于自主品牌三年保值率绝大部分出现下滑趋势的原因，报告称“主要是自主品牌受到合资品牌持续的价格促销优惠影响。”
最后再来看看新能源车领域。虽然新能源车整体渗透率正逐步提升，但电车保值率有所下滑。按动力类型来划分，插电混动车型三年车型保值率为53.3%，环比11月的53.8%下滑0.5%；纯电动车型的保值率为51.9%，环比11月的52.7%下滑0.8%。报告指出：“插电混动保值率稳定，但消费者对能耗的敏感度不高，二手车性能仍然够用；电动车价格降幅较小，二手交易不活跃，用户置换意愿不强”。