与零跑C11相比，新车的内饰布局有明显变化，空调出风口改成了隐藏式，取消了三块儿大屏的设计，看上去更加精致，同时也提升了整个驾驶舱的科技感，这也是目前比较流行的风格，比较容易得到年轻用户的认可。
与这些肉眼能看见的变化相比，新车在“看不见”的平台方面进步更大，四叶草架构在动力性能、乘坐舒适度、安全性能、智能座舱、驾驶辅助等方面都有明显进步，而这些，需要用户在上手使用一段时间之后才能感受得到。
新车动力性能如何？
零跑是国内新能源汽车厂商中对增程式电动比较积极的。它目前的主力车型零跑C11，就是增程和纯电并举，零跑C10也延续了这样的思路，它一共推出6款新车，包含了3款纯电车型和三款增程式电动车型。
纯电车型预售价为15.58-18.58万元，搭载功率为170kW的后置单电机和磷酸铁锂电池，续航里程为530km；增程式电动车型预售价为15.18-18.18万元，搭载一款最大功率为70kW的1.5L自吸发动机，以及一款功率为170kW的后置单电机，CLTC工况下纯电续航为210km。
从客观角度来说，零跑C10的动力性能并不算强，与同级别其它车型相比只能说是“够用”，但它在续航里程方面是能够满足用户日常需求的。除此之外，零跑C10针对的时购车预算比较低的用户，对这些用户来说，会更在意零跑C10的价格而不是动力性能。
六款车该怎么选？
零跑C10在车型设计上简单明了，3款增程式，3款纯电车型，动力性能上也比较简单，因此选择起来还是比较容易的。
零跑C10增程式电动车型纯电续航里程达到了210km，就算考虑到部分地区冬季续航里程衰减的情况，它在市区环境下也可以当作纯电车型来使用，可以大幅降低用户的用车成本，同时又避免了充电难、充电慢等问题。不出意外的话，增程式电动将会成为零跑C10的主力车型。
增程式电动版本标配L2级别驾驶辅助功能，不过只有高配车型才搭载英伟达驾驶辅助芯片和激光雷达，支持自动变道辅助、匝道自动出入、高速路段自动驾驶等功能，适合那些对驾驶辅助功能要求比较高的用户。
而在智能座舱方面，零跑C10增程版低配车型搭载高通骁龙8155芯片，其余车型则搭载更高端的高通骁龙8295芯片，基础配置方面则没有大的区别。也就是说，零跑C10的主要卖点在于智能驾驶，如果用户不需要高阶辅助功能，那么可以直接选择中低配版本。
零跑C10纯电版也有3款，与增程式车型相比，它的优势在于更低的用车成本，不过它的续航里程只有530km，在部分充电基础设施不太完善的地区，这样的续航里程可能无法满足用户长途出行的需求，因此零跑C10的纯电车型适合那些充电比较方便、长途用车次数较少、对续航里程不太敏感的用户。
与增程式版本一样，零跑C10纯电版三款车型之间的主要区别也体现在智能化方面，尤其是智能驾驶辅助功能，从低配到高配层层加码。其实就算是高配版本，高速路段自动驾驶之类的功能也已经比较常见，但能以不到20万的价格提供这些配置，还是能吸引不少用户的。