天际汽车的前身是电咖汽车，而电咖汽车是乐视汽车内部孵化的一个品牌，成立于2015年，属于新造车势力的元老级品牌，主攻微型电动车市场。2018年，电咖汽车开始品牌向上，推出了高端的天际汽车品牌。2019年“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”，共推出四款量产车型，分别是ME5、ME7、E5和M7。其产品销量一直不温不火，2021年全年仅交付1.13万辆，2022年跌至5000辆。天际汽车的产品质量也存在诸多问题，其ME7车型曾被曝出多起自燃事故。
随着天际汽车的经营状况日益恶化，从2022年下半年开始，天际汽车陆续传出降薪、裁员、关店的消息，到2023年后，这种危机愈演愈烈，2023年4月，天际汽车宣布启动停工停产政策，正式宣告终止业务。
在天际被曝停工停产的同一时间段内，另一家造车新势力自游家的官网和APP先后停止服务，官方微博也被清空。
天际汽车和自游家的故事在车圈内并不陌生，毕竟这几年已经有太多类似的故事在新势力里上演，甚至其中不缺乏曾经被市场普遍看好的品牌，例如威马和爱驰。
2023年年初，威马汽车也先后经历了工厂停工、门店倒闭、员工停薪留职、APP暂停服务等各种负面消息。
成立于2015年的威马汽车，曾获得百度、腾讯等知名互联网企业的投资，总融资额超过230亿元，共推出三款量产车型，分别是EX5、EX6和W6，曾经处于造车新势力第一梯队。短暂风光过后，威马汽车的发展陷入困境，其产品销量一直低迷，2021年全年仅交付4.42万辆，2022年跌至5 321辆，远不及同期的蔚来、小鹏、理想等造车新势力。同时，威马汽车的产品质量也饱受诟病，其EX5车型接连爆出多起自燃事故，引发消费者投诉和诉讼，威马汽车被迫召回部分车辆。
同时，威马汽车的经营状况也日益恶化，资金链断裂，拖欠供应商货款，导致工厂停产，部分门店关停，售后服务缺失，员工降薪迟发，甚至被法院列为失信被执行人，董事长沈晖被限制高消费。威马汽车曾试图通过寻求外部投资、与其他企业合作、进军海外市场等方式挽救危局，但均以失败告终。2023年10月，威马汽车向上海市第三中级人民法院申请了破产重整。
成立于2017年2月的爱驰汽车在2023年也未能幸免。爱驰汽车推出了两款量产车型——U5和U6，其中U5是其主打产品，定位为智能纯电SUV，搭载了L2级自动驾驶系统、智能语音交互系统、OTA远程升级系统等功能，续航里程达到460公里，补贴后售价在15万-25万元之间。其产品销量一直低于预期，2021年全年仅交付1.5万辆，2022年仅为3000辆，与同期的蔚来、小鹏、理想等造车新势力相去甚远。其产品质量也存在诸多问题，其U5车型曾被曝出多起电池故障、车辆失控、车门开裂等事故。