ID7就是电动版本的帕萨特/迈腾，以2024年开年的新能源B级轿车综合产品力对比来看，这台车的真正潜力在它未来的价格空间上。
现在哪家车企在购物中心一层没个体验店，电动车是指定不好卖了，只有特斯拉除外。
在大众的店面里能看到迈腾的展车（没错，就是加油三分钟续航七八百的那种），说明ID系列目前还不能完全支撑起大众的销量预期，
销量数据上也支撑这一点。23年11月除了ID3销量超过12k，南北ID4合并大概是不到6k的水平，而ID7只有500多。
问了销售，ID7全系84.8度三元锂电池，吹拉弹唱有600多。
ID7的外饰设计和静态质量没什么可挑剔的，甚至还有一些亮点。
对大众给人的刻板印象来说，ID7的外饰水平算是超水平发挥。
4956长，1862宽，轴距2965，完全是C级轿车的水平，后排的腿部空间也是。
掀背造型依然有46100Nm/度/deg的扭转刚度，造型有美感，是CC胖了30斤的那种感觉。
后备厢目测和宝马5系空间接近，超过500L算是很宽裕了。还附赠一个大概50L的小储物空间，只是20多万的车，至少给个针刺地毯覆盖，对吧？