尤其是在中国大力推行电动化发展以后，电机的优势将内燃机的性能推向了新的高度，由电机、电池、内燃机匹配的动力组合，显然将纯内燃机架构甩在了身后。
并不是盲目鼓吹电动化，而是真的从技术角度来说，混合动力系统既能够带来不错的动力表现，还能够通过躲避内燃机低工作效率区间的方式来降低油耗。
换句话来说，混动车型的油耗、性能都是油车所不能比的。
造越野车和造轿车、SUV不同，严格来说越野车属于“特种车辆”，对可靠、耐久、功能性、强度都要有更高的要求，同时也应该具备救援、被救援的设计能力。
中国市场，坚持几十年发展越野车的企业有两家，一个是北汽，一个是长城。
坦克系列车型无疑是高端越野车市场成功的品牌。尤其是在500、400两大车系落地之后，在30万级越野圈带来了很大的推动力，这建立在哈弗H9、长城皮卡系列相继成功的基础上。
因为多年生产大梁车型，既让长城对越野技术储备有雄厚的理解，也让其拥有成熟的供应渠道和用户反馈，细节上的优化可以说深入透彻。
坦克700 Hi4-T车展亮相之后，舆论就持续不断。
一方面，的确定位和设计出色，另一方面，70多万的定价显然不是常人能够消费的，质疑国产车是否具有定高价权利的声音不绝于耳。
事实上，限定版坦克700 Hi4-T的定价高是一种策略，这和普通版车型是两台完全不同的车型。
根据预测，普通版坦克700 Hi4-T的定价会在40万-50万左右，会像坦克500和坦克300一样拉开本质上的定价、利润、用户群体画像差距。
坦克700 Hi4-T的用户群体消费实力一定会更强。
因为在技术方面开拓了一个更高的层次，其装备自主研发的3.0T+9HAT变速箱系统，同时集成了P2电机结构，配合着38kWh电池包，能够有效降低综合油耗、提升综合动力表现。