其次，在动力布局方面，全新雅阁e-PHEV采用双电机混动布局，最大扭矩达到335N.m，相较上一代车型有着显著提升，并拥有纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式。这也意味着这款车将在加速性、平顺性、燃油经济性等方面，进一步领先于同级竞争对手。
而发动机则换装热效率更高的2.0L阿特金森循环引擎，虽然排量没变，但综合油耗却可以降至1.54升/百公里，基本能够实现通勤一个月无需加油的出行体验，而在油价持续攀升的今天，超低的能耗可以为消费者省下每一分加油钱。
最后，在电池性能方面，相较于上一代车型，全新雅阁e-PHEV也进行了相应升级，新车首次搭载17.7度超大电池包，综合纯电续航里程达到82公里，基本覆盖日常上下班通勤、接娃买菜等用车场景，加上内燃机的辅助，累计续航里程可突破1000公里。与此同时，基于插电混动的原理，全新雅阁e-PHEV还具备了充电功能，白天用车晚上补能，在提升出行效率的同时，也避免了因电池馈电而导致发动机频繁介入的问题，
引领日系“三强”？雅阁e-PHEV依旧底气十足
诚然，除了在技术方面的优势以外，全新雅阁e-PHEV在市场中的表现也同样很有竞争力，尤其是对标同级合资竞品，第四代本田i-MMD技术不仅带来了更低的能耗，同时在纯综合航里程方面，也给予了消费者足够的“安全感”。
从近两年的竞争形势来看，虽然丰田THS双擎以及日产e-Power混动就已经在市场中崭露头角，但两者在原理上，均采用了“小电池”研发理念，即在行驶过程中，内燃机仍然占主导地位，而电驱系统则作为辅助动力出现，甚至无法纯电独立驱动车辆。尽管这种模式可以有效降低油耗水平，但却让发动机长时间处于工作阶段，在某种情况下反而会有些得不偿失。
而基于第四代本田i-MMD混动技术打造的雅阁e-PHEV来说，显然很好的规避了以上的问题。因为插电混动技术不仅是当前新能源市场的主流研发方向，同时在行驶过程中，系统会根据电池所剩电量自动选择发动机介入的时机，哪怕在亏电模式中，实测油耗水平依旧可以达到3.7升/百公里，又一次刷新了插电混动B级轿车的最佳成绩。