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GT-R在发动机的选择方面

GT-R在发动机的选择方面

摘要来自:《搭载GTR发动机的212越野车,中国车手驾驶》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《搭载GTR发动机的212越野车,中国车手驾驶》的片段:

(关键词:BAW达喀尔、南非制造、铬钼钢管架底盘、GTR发动机)

2024年达喀尔拉力赛在1月5日正式拉开序幕,这场在在沙特阿拉伯举行的长距离拉力赛以艰苦著称,今年是第46届,其中不乏中国车手和中国制造商,BAW 212就是其中之一,由中国老将韩魏驾驶,这款车是BAW北京汽车制造厂生产吗?背后的技术如何?下面我们来详细分析。




212赛车从何而来

北京越野此也参加过达喀尔拉力赛,但今天介绍的BAW北京汽车制造厂和北京越野不是同一家公司,北京汽车制造厂(BAW)2014年脱离了北汽集团,被富路机车收购,目前总部位于青岛,制造的车型除了“老年代步车”,还有经典的212,以及为造车新势力代工,比如极石汽车就是由BAW代工生产,从技术实力来看,与北京越野有明显的差距,当然也没有制造越野赛车的实力。


BAW此次与韩魏赛车合作,找到了南非的Red-Lined Motorsport ,这是一家历史悠久的越野赛车制造商,早期基于日产的皮卡打造达喀尔赛车,近几年则开始自行设计赛车,212达喀尔赛车是换了车头造型的Red-Lined REVO T1+,今年有三支车队使用该车参加达喀尔。





底盘车架

达喀尔比赛由组织环法自行车赛的ASO主办,与FIA国际汽联达成合作,对赛车的设计有严格的规定,T1+赛车就是达喀尔的最高组别,规则规定采用钢管框架底盘,上面安装了机械和安全部件,车身通常由玻璃纤维或碳纤维制成,模仿量产车辆的轮廓,但这些车辆完全是为了竞赛设计和开发的,T1+赛车有重量限制和排量限制,涡轮增压发动机被限制在3.5L以下。


拥有212前脸的Red-Lined REVO T1+采用铬钼钢空间框架底盘,编织的铬钼钢不仅拥有轻量化的特点,还具有充裕的空间,内部不仅可以容纳座舱,还可以放下备胎、散热水箱和长行程的减震器。铬钼钢是铬(Cr)、钼(Mo)、铁(Fe)、碳(C)的合金,熔接性好,可以轻松焊接,对冲击的吸收性能好,即使锤子砸上去会有反弹感,对于越野车来说,是理想的底盘制造材料。


悬挂采用前双叉臂后多连杆结构,每个车轮都配备两个避震,品牌为Reiger,这是一家专业制造越野悬挂的厂家,8根避震可以让车辆应对任何飞跳和颠簸,在达喀尔的沙漠和戈壁中飞驰,悬挂的行程达到350 mm,比老款的T1赛车更长,配37英寸的百路驰KDR2+轮胎。


发动机变速箱

由于早期一直使用日常的皮卡参赛,在发动机的选择方面,保留了日产的基础,有两种发动机可选,一种是来自途乐的5.6L自然吸气V8 ,代号为VK56VD,经过Red-Lined的强化,以应对沙漠炎热干燥的环境,另一种则是新增的GTR发动机,代号为VR38,这款3.8L双涡轮增压V6发动机一直用在GTR R35上,有成熟的改装方案,当然这不是第一次将跑车发动机移植到越野车上,此前VR38也曾出现在多款车型上,包括雷诺日产集团的达契亚品牌,推出的派克峰爬山赛车就用了GTR发动机。




虽然FIA国际汽联规定了3.5L的排量上限,但南非Red-Lined说服了FIA,采用Motec M1发动机电子控制系统,对动力进行限制,原车拥有超过500马力的功率,但在赛车上被限制在360马力以下,和3.5L排量的机型公平竞争。变速箱方面匹配来自Sadev 的SC924六速序列式变速箱,传动过程中动力损失小,换挡速度快,缺点是造价高昂,使用寿命有限。整车重量保持在2吨,符合赛事的规定。

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