Model Y则超越丰田卡罗拉，成为全球单一车型的年度销量冠军，这也是电动汽车首次登顶全球畅销车型第一名。
而刚刚过去的2023年第四季度，特斯拉位于全球则生产约49.5万辆电动车，交付超过48.4万辆电动车。
见证了上述表现，更想说：“无论承认与否，无论出现了怎样的波动，无论遇到了多大的挑战，特斯拉综合竞争力依旧恐怖。”
虽然在产销双双突破180万辆大关的过程中，能够感受到这家美国车企的一丝丝乏力，但最终结果却没有令人失望。
顺势，新的问题随之产生：“今年你觉得特斯拉又会冲向一个怎样的高度？”更简单来说：“能卖多少辆？”
实际上，马斯克在多次财报发布后的电话会议中表示：“只要不出现太大偏差，我们的产销量将保持50%的年复合增长率。”那么就以去年180万辆为基础简单换算，特斯拉今年的目标无疑直指270万辆。
在我看来，想要完成难度真的不小。至于最大的阻碍，还是由于竞争与厮杀的愈发激烈。
继续以中国车市为例，曾经的Model 3与Model Y几乎没有对手。可如今，仅盘踞在前者周围的竞品已经不下10款。
小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪汉、比亚迪海豹、哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、昊铂GT、阿维塔12、智界S7、极氪007、吉利银河E8……
试问，你觉得谁是善茬？而接下来，小米SU7、极越07、小鹏F57……同样会不留情面、前仆后继的疯狂涌入赛道之中。
类似的问题Model Y也必须直面。毕竟，中级纯电SUV的厮杀，一点不比中级纯电轿车板块要低。
华为、理想、蔚来、小鹏、吉利、长安、长城……纷纷都在盯着这块变得愈发诱人的“肥肉”。
还是那句话，“非特斯拉不买的日子过去了。”
况且，值得警惕的是，作为其不可忽视的最大对手，比亚迪2023年的新能源乘用车销量已经突破300万辆大关，2024年凭借纯电与插混两条腿走路，一定会变得更加凶残。
所以今年这家美国车企能否继续在华取得一份向好的成绩单，至少目前要打上一个个大大的问号。当然，如果没有中国这片主销市场的鼎力相助，特斯拉冲击270万辆更像是天方夜谭。
只不过，必须说明的是，上述讨论与推演纷纷建立在Model 3与Model Y维持现状不做改变的背景下。换言之，按照两款车型目前在华的售价与打法，确实很难有更大程度上爆炸性的输出。
但请不要忘记，去年的马斯克已经多次扬言，“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”
潜台词更像是，“特斯拉不达目的不罢休。”
而从去年年末开始，这家美国车企已经在华开启变相让利。至于效果，结合乘联会公布的12月成绩单，包含出口后特斯拉位于中国市场的销量达到94,139辆。