相信对于多数人而言运动感也许就来自于简单粗暴的加速能力，因为在全力加速时带来的推背感会让你血脉喷张，从而记住加速时带来的这种爽感。从动力表现来说，沃尔沃S60的B5动力，同样会配备到Overboost超增压技术，在你全力踩下油门踏板的时候额外输出25-30N•m的扭矩，结合原厂调校的250Ps马力与350N•m的动力标定，配合8AT的变速箱传动配置，让这台沃尔沃S60针对后段加速能力带来更好的保障。
但与纯崩直线的需求不同的时，这套Overboost超增压技术更重要的是在出弯时带来更好的动力储备。
没错，出弯的时候，正所谓“弯道快才是真的快”，对于喜欢跑山或者跑场地的车手来说，他们更喜欢一台操控感十足的座驾，就像沃尔沃S60的产品Slogan一样——“没有过不去的弯”。平时我们在试驾一些定位运动属性的车也会刻意带它们去走走山路，因为在山路驾驶时，连续的上坡大角度弯道会对车辆的综合性能有更好的感受。
要精准走线，也要强悍抓地
相信大家经常会听到“外内外”的走线方式，无论是在赛道里还是在走山时，这条线路都基本是最佳的一条线路，所谓外内外就是在即将进入左弯时尽量将车身向右侧车道靠拢，在准备打方向进弯前完成制动，然后瞄准左弯的弯心转向，在车辆经过弯心之后在逐渐开油，向着出弯车道的最右侧车道转向。因为在通过弯道时外内外的线路可以有效的减少过弯时出现的大角度转向动作，可以让车辆更好的对抗过弯时产生的离心力，确保抓地力以及过弯时的最高车速，从而更快的完成通过弯道的时间。
这里面除了精准的走线能力之外，对于车辆的考验也是非常严峻的。这也就是为什么除了精准的走线能力之外，也需要车辆具备强悍的抓地力。此前我们在宁夏试驾沃尔沃S60时，我开着它跑了“66号公路”，在弯道颇多的山路上我也可以用更高的车速进弯，放心的把车头“丢”进去。之所以有这么好的信心，就得益于全系都标配了铝合金材质的前双叉臂悬架以及统计独有的复合叶片弹簧后悬挂设计，无论是铝合金用料还是复合叶片弹簧设计，都是一个目的——减轻重量，改车时经常会听到的一句话是：“簧下一公斤，轮上十公斤”，更轻的簧下质量对于轮胎的压力与操控提升都是非常明显的。再配合原厂就配备的倍耐力P ZERO系列轮胎，进一步提升了底盘的抓地能力，从而提升了沃尔沃S60过弯时的车速极限，让我可以用更高的速度进弯。
要抓的住地，也要稳得住身
当然，针对高速弯道时除了要更好的抓地力与离心力去做对抗之外，过弯时我们还会听到另一个动态描述的词语：“侧倾控制”，在车辆通过弯道时我们都会对车辆的侧倾表现做描述，以此来判断避震器的标定以及底盘极限。同样在弯道中试驾时，驾驶奔驰C级我就不敢太过于放肆，因为更软的底盘标定虽然让它在城市里更舒适，但每次攻弯时就会让我对它失去信心，反观这台沃尔沃S60，全系标配的HRS液压减震缓冲技术不但能够让车身在起伏路面更加平稳，同时配合多连杆的底盘结构，也让它在弯道中确带来了更好的侧倾控制，让我在每次进入弯道时都信心满满。
入弯不推头，出弯不卡壳
除了在弯道中的出色表现之外，对于攻弯速度的最后两个关键点自然就是入弯和出弯的速度表现了。在66号公路试驾时能够让我放心的把车扔进弯道里的另一个原因，就是这台沃尔沃S60配备的TCS牵引力控制系统，可以智能的分配前轮的扭矩输出，在车辆打滑时及时恢复车轮抓地力，甚至当我开着这台S60在抓地力更差的沙地路面也可以放心入弯，让车辆重心始终保持稳定。
而当我每次贴近弯心之后，也会快速的踩下油门踏板完成出弯的加速动作，8AT变速箱的积极降挡也确保了它能够快速的响应出弯时的加速需求，此时双叉臂前悬架配合TCS的牵引力控制系统也让车身在出弯时的支撑性非常出色，让我每一个弯道能都过的酣畅淋漓，越来约有自信。