外观方面，丰田凯美瑞采用了家族式的设计语言，辨识度极高，经典的黑色车身搭配前脸大尺度的横向进气格栅颇具丰田汽车家族的风格，前脸大尺度的进气格栅颇具辨识度，中间的车标采用熏黑处理，时尚感不错。远近光灯内部采用了LED光源，夜间点亮的效果不错，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、前雾灯和大灯高度调节。
凯美瑞的侧面线条很流畅，看上去优雅大方，腰线勾勒得很性感，轮毂采用镀铬装饰，造型拉风帅气，不过刹车卡钳的性能一般，脚感有点软，制动表现一般，车身的用料真心有待加强，吸能效果较差，安全性不高，这也是日系车的通病。凯美瑞的车身尺寸长宽高分别为4885x1840x1455mm，轴距为2825mm。
凯美瑞的车尾拥有相对饱满的整体轮廓，同时在细节处也通过单独的运动元素增加提升了整体的战斗氛围，熏黑的车顶与尾窗边缘及鲨鱼鳍饰件相互融合，形成统一的视觉效果，精干的后备厢顶部带有黑色的扰流板饰边装饰，同时尾标及LOGO均进行了黑色涂装。
内饰对比
进入迈腾的车内，标准的T型中控在结构上依然延续了大众略偏冰冷的工业风属性，贯穿的出风口搭配多层格栅的组合让台面视觉宽度进一步增加，位于中部的钟表也为其增加了一分豪华感，台面中央采用内嵌中控屏的设计，下方依次布局有规整的按键，方便了空调及其他功能的调节，全系仪表均采用液晶结构，但分为8英寸和10.3英寸两种。
迈腾的中控屏也在尺寸上进行了区分，8英寸和9.2英寸版本均内置了全新版本的MIB智联系统，8英寸版本在内置应用上相对薄弱，GPS和实时路况信息等均未搭载，但用户可通过CarPlay和原厂手机互联进行功能补充，9.2英寸版本则较为齐全，同时还加入了CarLife，不过稍有遗憾的是4G网络和车联网并不支持OTA升级。辅助驾驶层面也是相对薄弱的点，目前迈腾仅顶配和次顶配车型才带有L2级辅助功能。
进入本田雅阁的车内，整体T型的中控台有着多层次的造型设计，上下台面中间配有金属网状的横向装饰，同时出风口区域均隐藏其中，更多软性面料的使用增加了触感的细腻，台面中部配有一块宽扁的悬浮中控屏，仪表区域也为全液晶结构，屏幕下方为一块旋钮配按键的组合，简约化的风格也让车内科技感相应提升。12.3英寸的中控屏内部集成了Honda CONNECT智联车机系统，类似手机界面的模块化按键排列让整体使用体验更为便捷，相对流畅的响应速度和车机表现也符合目前的主流水准，系统内不仅带有GPS、多媒体和蓝牙等基础功能，还配有CarLife和CarPlay互联功能，车联网和4G网络的组合也让系统生态拥有更为丰富的扩展表现，智享版和卓越版车型带有Honda SENSING辅助系统，而旗舰版则配备了Honda SENSING 360辅助系统，三款车型均有L2级的辅助功能。
凯美瑞的座舱拥有相对前卫的布局理念，中控台线条流畅优雅，Y字形饰条有效地划分了各个功能区域，然后不同功能分区对号入座，增强了操作的便利度。镀铬材质的运用以及软性面料的包覆都提升了车内的整体质感。在台面中央设有一块悬浮液晶屏，下方则是排列整齐的按键和旋钮，仪表部分采用7英寸彩屏和指针的组合，虽然结构造型上相对传统，但也能提供直观清晰的信息交互。其中控屏尺寸为10.1英寸，其内部配置虽未采用前沿技术，但实用性较强，尽管未搭载手机互联功能，但已内置GPS、4G网络和车联网等常用功能，不过，相较于新势力品牌的车机系统，该车型的车机界面设计及运行速度仍需优化。车内标配的Toyota Safety Sense智行安全系统，具备全面的L2级安全辅助功能，显著提升了车辆在日常行驶中的安全性。