因此，广汽研究院需要从各个领域全方位进行架构的重构。广汽研究院的目标是整车需要有一个智能化的底座，相当于现在的智能手机一样，将日常需要的功能集成进硬件中，实现全面跨域融合。
整个研发过程需要付出非常大的代价，因为想去掉传统的控制器，必须投入大量的资金，整个供应链需要重构，整个组织架构需要重构，整个研发体系也需要重构。
其实，这也凸显了很多合资车企转型慢的底层原因：要对自己“下手”，这实在是太难了。
昊铂Hyper GT
实际上，早在今年六月上市的昊铂GT，就搭载了广汽星灵电子电气架构，这是国内第一个真正意义量产的车云一体集中计算电子电气架构。这款新车搭载了中央计算机、智能驾驶计算机与信息娱乐计算机三大核心计算机，用上了千兆以太网、智能配电等基础技术，创造了很多国内甚至国际上的第一。
侯旭光坦言，整个研发过程非常艰难，这不仅需要设计新的技术，引进大量的工程师和专家，其中仅在智能网联领域，广汽研究院就储备了近两千人的研发团队。而整个电子电气架构涉及的人员还要更多，比如动力、底盘、车身等部门也都需要参与进来。
可以说，星灵电子电气架构的“构建”与广汽智能化的“重构”，都是一个复杂而庞大的工程，需要强有力的资金实力和组织体系作为支撑。广汽集团无疑提供了一个让工程师们梦想落地，成就自我的平台。这也是“五年磨一剑”之后，侯旭光感慨“特别幸运”的根源。
（2）赋能用车场景“千人千面”，关键在于这两点
传祺新能源E8打动用户的一个细节，就是满足用户个性化定义用车场景的需求。汽车成了一个智能百变的空间，引领家庭用车跃升到智能化、情感化的3.0时代。
E8的i-SPACE智能创意场景功能可以一键打造沉浸氛围，比如冬天里的“一篓篝火”模式，能够营造“壁炉”的氛围感，配上舒适的座椅加热，让车内空间瞬间秒变温暖的大客厅。
这一切的底层逻辑都归功于星灵电子电气架构。那么，相对于过往或者其他车厂的架构，它有哪些独特的研发秘笈呢？
功夫汽车通过采访了解到，秘笈主要来自于两点。首先，“好的用户体验都是‘设计’出来的。” 侯旭光认为，要构建一个硬核的软硬件平台，这是一切智能化的基础。
广汽星灵电子电气架构
相比上一代电子电气架构，星灵电子电气架构算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，线束回路减少约40%，控制器减少约20个；还具备整车OTA、全生命周期大数据、全方位信息安全防护、整车服务化SOA等八大核心能力。
在侯旭光看来，架构平台不仅要有强大的算力、存储空间以及带宽，同时还要做很多个性化的设计。基于星灵电子电气架构开发的广汽魔方场景共创平台，给用户提供了一个创造场景的入口，只需简单操作就可以轻松实现个性化场景的创建，相当于用户自己定义自己的车，真正实现所谓的“千人千面”。
广汽魔方场景共创平台“我的场景”
侯旭光还表示，OTA是广汽的秘密武器。这让他们可以随时进行配置更新，只要有好的想法提出来，星灵电子电气架构可以确保绝大部分功能高质量的实现。得益于高度集中化的设计，星灵架构将整车800多个传感器与执行器接口，通过区域控制器接入骨干网络，同时将对应的感知与控制算法解耦，并上移至核心计算机，让功能迭代只需通过OTA升级核心计算机即可，真正实现单次任务并行升级多个部件、实现整车级跨系统场景的迭代，让汽车像有了生命一样，不断成长。
星灵架构支持整车级OTA升级
其次，广汽研究院天生具备技术开发和持续迭代的市场化基因。在用户体验领域，广汽研究院建立了一个专门的团队。针对传祺新能源E8的用车模式，这个团队做了大量的前期市场调研，了解用户诉求，并以此做模拟、设计和开发。广汽研究院也会站在用户的角度对车辆进行验收，让各个年龄段的人去试乘试驾体验，评价功能设计的可用性、便利性以及可靠性等，再以此进行技术和功能的调整，形成一个相对完整的开发闭环流程，并通过此流程循环往复，持续迭代。