新车的另一大特点就是节能，虽然尺寸不小，但68.4kW・h容量三元锂电池的加持下，综合工况纯电续航里程做到了545km。与此同时，别克E5直流充电从30% 充到80%只需要28 分钟，这个数据同样非常惊艳。
可以说，自从奥特能平台引入后。上汽通用新一代的电车至少在机械素质层面已经达到了业内领先的水准，包括空间够大、性能够强、能耗够低。有了这三点做基础，在新能源领域就有了自己的基本盘。
在验证完自己的技术领先度后，接下来的2024年，上汽通用恐怕要全面发力了。根据上汽通用的官方消息，它们在2025年之前的电动化、智能网联化新技术领域的总投入会做到700亿元。这样的举动无疑会让新能源产品更加丰富，其中就包括今明两年陆续推出的8款全新新能源车型，既有全新的奥特能纯电车型，也有全新一代的PHEV智电插混车型。
而在智能领域，上汽通用也将推出搭载骁龙8195芯片的升级平台。新车型不仅会加入四音区语音识别、杜比全景声、后排娱乐、车外音响这些新的功能，其中最新的AI大模型技术也将在年内上车。除此之外，上汽通用还会推出多个高阶智能辅助驾驶功能，以覆盖更多使用场景。
不用多说，在销量突破了10万+后，上汽通用的攻势只会更加凶猛。
（2）大众爆发，“限时优惠”恐成永远？
如果说上汽通用在新能源领域的崛起算是“异军突起”的话，那大众在2023年的表现，更像是杀了一记回马枪。
作为最重视电动化的合资车企之一，其实大众的转型早就开始了。2021年1月就推出了基于MEB平台打造的首款车型ID.4 X，但一直处于不温不火的状态。
2023年7月份，上汽大众ID.家族正式开始发力，标志性的事件就是ID.3祭出“限时优惠”3.7万元的政策。这种全国统一力度的官促活动直接激发出了消费者的热情，而大众自己也足够给力，不仅在接下来的几个月延续了优惠力度，还完成了短短三个月产能连续翻番的产能爬坡。
2023年下半年，ID.3成功成为合资品牌新能源车型单车销冠。其中最大的功臣，无疑是上汽大众团队敢于打破价格体系。当然了，ID.3的出色表现，也坚定了大众将“限时优惠”进行到底的决心。
2024年，大众还会有进一步的举动。首先是刚刚投放的2024款ID.3，起售价降至12.69万元起，电池组提供8年或16万公里的质保，新车免费送家庭充电桩，还有无条件3年或12万公里的整车质保。只能说大众的团队对于新能源车是真的“宠”，基本上政策给到了极致。
与此同时，新升级的2024款ID.4 X也会很有看点。而即将上市的纯电轿车ID.NEXT，定位是纯电帕萨特，拥有相当广阔的市场。在之前的广州车展上，大众还宣布会引进纯电MPV车型ID.BUZZ，这可能会是下半年的大招。
总而言之，找到了销量秘诀的大众，肯定会给出如狂风骤雨般的攻击。
（3）两田一产发力，马自达躺平？
除了通用和大众外，几大日系品牌也迅速行动起来。最典型的就是丰田在广州车展举办的智电科技发布会，就明确提出了品牌攻略，“品智引领油电共进”。
有几个明显的讯号，首先是最新的第九代凯美瑞，选择了导入2.0L第五代智能电混双擎。新车选择了搭载2.0L+2.5L“电混双星”，并且还同步搭载了最新的高阶TSS 3.0增强版。与此同时，新凯美瑞还搭载了8155车机芯片，在超4倍算力的加持下，TNGA操控质感也再一次进化。
然后是丰田推出了全新新能源品牌铂智，以及首款智电SUV铂智4X。作为bZ4X的“升级版”，全新铂智4X最大的优势就是实惠。新车纯电续航达到615km，支持快充模式，智能化水平达到了主流水准，并且在价格方面还做到了“油电同价”，这对于丰田来说无疑是巨大的进步。
本田和日产的脚步也同样不慢，本田亮相了极湃品牌的第二款车型，日产也推出了2024款ARIYA艾睿雅，其中最令业内吃惊的变化，无疑是将门槛降到了19.99万。
相较之下，同为日系的马自达似乎彻底“躺平”了。根据马自达之前公布的战略，将在2024年底和2025年底前推出两款新能源车型，但最多只能到混动的范畴。至于纯电车型，则至少要等到2028年以后。