实际上凯迪拉克这个品牌的豪华度确实在国内还是不太够了，尤其是对比BBA这些而言，号召力差了不是一点点，所以凯迪拉克旗下的车型只能走高性价比的路线，凯迪拉克CT5这种中型轿车自然也不会例外，好在凯迪拉克CT5有后驱动力结构，另外能够做到动力全系一视同仁，用户没必要为了动力就必须买高配，而且凯迪拉克CT5的尺寸确实也够大了，虽然只是中型轿车，但车长接超过了4.9米，轴距也接近2.95米，这个尺寸在中型轿车里还是很不错的，拿来做家用也完全没问题。
只是豪华车最终还是要落在“豪华”两个字上，要么品牌力够，要么就是车真的很豪华，可惜凯迪拉克CT5两头都差点意思。这也直接导致了凯迪拉克CT5的销量还是很难上来，像BBA这些国内的一线豪华品牌车虽然车本身的豪华感不够，但品牌力足够了，大家都认可所以它们的销量都不错，但凯迪拉克就差点意思了，尽管凯迪拉克进入国内的时间更早，而豪华本身凯迪拉克CT5做得也并不好。所以凯迪拉克CT5的销量自然很难有太大的突破，今年凯迪拉克CT5的销量都不是太理想，虽然相比以前有进步，5、6月份也有大几千辆车的月销售额，但7月份凯迪拉克CT5的销量下滑明显，此后凯迪拉克CT5的销量有起伏，10月份甚至凭借大优惠销量破万，但11月份凯迪拉克CT5的销量再次下滑，后续凯迪拉克CT5的销量估计也不会太好。
凯迪拉克CT5的产品力：
凯迪拉克CT5的销量下滑说到底还是因为综合产品竞争力不够的原因，虽然凯迪拉克CT5走了性价比的路线，但定价28.97万到36.17万的价格依然远高于现在的普通车型，哪怕凯迪拉克CT5降价八九万也是如此，更不要说凯迪拉克CT5的用车成本同样是比较高的。所以凯迪拉克CT5的销量很难上来，不过该说不说凯迪拉克CT5的颜值还是可以的，凯迪拉克家族式的设计风格，无论是在运动感还是在气场方面都可以，但内饰很明显就是凯迪拉克CT5的短板，设计虽然有改变但仍然摆脱不了老气的底色，年轻人不买账销量上不来就更不奇怪了。
在动力上凯迪拉克CT5是值得肯定的，毕竟德系豪华车最喜欢做的就是动力分三六九等然后让用户花高价买动力好的版本，而凯迪拉克CT5则选择了直给，全系标配2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350N·m，搭配10AT变速箱，动力还是相当强劲了，7.3秒的零百加速成绩比上不足比下有余，最关键还是用户可以选择低配版本就可以有这套动力到手。