要说今年被卷得最惨的厂商，日产肯定能算一位，作为一线大厂总销量同比去年直接下滑超过三分之一，这影响之大可不仅仅是营收腰斩那么简单，还要面临工厂减产，产能过剩无法合理分配等问题。其实早在一个多月前懂哥就已经跟大家说过，燃油车减产计划已经被很多大厂提上日程，甚至丰田前两天都已经发出公告，明确提出减产调整节奏。
以前都说丰田手下无弱车，日产之流同样也是款款能打，没想到如今连这些一线大厂都有不少销量拉垮的车型。日系销量全线下跌，这类产品要负主要责任。今天懂哥就来跟大家盘点几款
丰田C-HR
指导价：15.28-19.28万
优惠：2.41万
懂哥依然记得当年C-HR上市的时候，我对它的评价颇高。感叹丰田非常有想法，看着本田缤智和XR-V凭借着大空间实用性在收割10-15W级家用SUV市场，它却推出一款这么有设计感的SUV，牺牲空间来彰显个性，并且全系配备2.0L自吸发动机，每一个关键产品点都让人很意外。
不可否认，C-HR的产品定位策略确实有点问题，但当年的丰田还处于风头正盛的状态，但凡是一款挂着牛头标的车型，总能吃到市场红利。巅峰期的C-HR销量直逼本田缤智和XR-V两兄弟，讲真，能把C-HR这样的产品销量做到5000+，除了当年的丰田之外，纵观整个中国市场也就大众能有这个实力。
随着下沉市场内卷越来越严重，像C-HR这类主打个性且毫无性价比可言的10-15W级SUV首当其冲惨遭重创。10月份C-HR的销量已经跌到今年最低，仅为970辆。除了bZ4X之外，丰田在国内市场销量最差的就是C-HR以及它的兄弟车型奕泽。毫无疑问，C-HR正在为自己当初的个性买单。
不过随着丰田逐渐把优惠放开，现在终端售价13W不到的C-HR又显得略有性价比。在这个预算范围里，C-HR最大的优势就是底盘质感和隔音，操控性也能碾压绝大部分对手。难就难在这个级别选择SUV的用户都不会把这些指标的优先级排在前面，这也是C-HR常常被PASS掉的原因。如果你想拥有一台好开并且不那么主流平庸的SUV，C-HR现在的行情确实值得一看。
马自达CX-30
指导价：12.99-18.99万
优惠：1万
前面懂哥说到，像C-HR这类车型也只有丰田这样的品牌能撑得起销量，而同为日系的马自达就不信这个邪，顶着市场所有的质疑推出CX-30这款产品。结果我们都能看到，如今销量不过百，甚至巅峰期都难以破千。懂哥其实很欣赏马自达这个品牌，但它在产品策略上确实很让人摸不着头脑，本来凭借着自己的个性已经在国内培养出一小撮拥趸，硬是被它万年不迭代的产品力拖到弃坑。
在懂哥看来，CX-30是一款生不逢时的产品。如果早两三年引进说不定它还能吃到一点品牌和市场红利。了解马自达调性的网友都知道，空间本来就是它最大的短板，你很难想象它推出一款车长不到4.4米的SUV，后排的乘坐空间是多么捉襟见肘。消费者的反应也很真实，产品没有实用性品牌也不主流，能为CX-30掏腰包的人几乎是万里挑一。
不过作为老马粉，懂哥还是要为CX-30说句好话。产品在做标定的时候都是有舍有得，牺牲空间和舒适性之后，马自达几乎把CX-30调教成这个级别操控最好的SUV。这也是懂哥在前面描述C-HR操控性时只用了碾压绝大部分对手的原因，因为CX-30的实力就在它之上。
其实CX-30和C-HR是两款调性很接近的产品，同样都有SUV罕见的极致操控，颜值水平在家用SUV阵列中也非等闲之辈。但市场越下沉，这个价格区间的消费者就越看重实用性，所以CX-30被市场抛弃也是迟早的事。能够懂得欣赏马自达的用户越来越少，但我相信总会有消费者愿意为CX-30的颜值和操控买单。
日产劲客
指导价：8.98-10.38万
优惠：2万
相比于上面两款车型，劲日产客的产品力表现就显得更平庸，外观没有抢眼的线条，也没有大排量的动力和灵巧的操控。整车开起来也是毫无惊喜，四米三的车身就算空间魔术师来了也挖不出很大的实用空间，这也是劲客销量表现不乐观的核心原因。