2023年已经正式结束，车企们纷纷跨入2024年，这也预示着更残酷的竞争，特别是在新能源赛道，可让很多人没预料到的是，率先“出剑”的居然是合资品牌中的大众。2024年刚到，大众汽车就推出纯电紧凑SUV ID.4 X改款车型并且全面上市，可细细品味下来我们发现，似乎这次ID.4的改款真没有太多诚意。
全新的ID.4 X在价格区间上是没有变化的，依然是19.5888万-28.3388万元，基本上跟此前10月份上市的2024款ID.4 CROZZ相同（19.39万-29.39万）。但是，大众删减了老款中的智享长续航版本（指导价为25.5388万），全新款一共只有4个版本，其中1款标准续航车型，2款长续航车型，还有1款性能版四驱车型。
去年，大众在面对竞争越发激烈的市场，果断选择了降价保销量，在ID.3这款车型上官方多次推出降价，也带来了非常不错的销量，多月连续破万，本以为大众在看到ID.3的成功之后，今年会延续这种路线拯救ID.4，可新款的价格却分毫未动。
实际上，相比于ID.3的强势爆发，ID.4的销量可谓平平无奇，从今年九月份开始，ID.4算是借了ID.3的东风，但也只能维持在五千台左右，此后几个月，即便是随着ID.3的持续热涨以及自己线下不断扩大的优惠（一度线下优惠5-6万），ID.4两款车却月销破万都做不到。
这次ID.4 X的全新改款也属于“缝缝补补”的感觉，在外观与内饰上其实变化并不大。外观上依然是大众ID家族式设计，与旧款车型保持一致，封闭的前脸与其中贯穿式的前灯灯组，特别是中部可发光的大众标，这三样元素也是大众ID系列最有辨识度的地方。新车的LED大灯是标配的，可以自动关闭并且可以调节高度，不过只有高配和四驱版车型才有自动远近光和转向辅助灯功能。
内饰上也基本没有变化，依然是贯穿式出风口+双屏的设计，仪表盘5.3英寸液晶屏，中控屏幕12英寸，在各种“卷”屏幕的新能源车型里来说，这套设计与内饰确实落后，在配置上也基本与老款一样，车联网，OTA升级，语音控制、GPS导航、4G网络等。
新车最大的变化还是在于续航上，长续航车型和性能版四驱车型的里程数字有所调整。长续航车型虽然仍搭载宁德时代的83.4kWh三元锂电池，但其续航里程已更新为601km（CLTC），相比旧款的607km有所下降。此外，该车型不再提供热泵管理系统的选配。
在性能四驱版车型方面，其里程同样有所变化，其纯电里程已从旧款的561km（CLTC）调整为555km（CLTC）。值得注意的是，标准续航车型的里程仍保持不变，依旧为425km（CLTC）。
总体来看，新车的续航略有下降不过在可接受的范围，此前传的沸沸扬扬的磷酸铁锂电池包也没有在新款上使用，这或许是大众不愿意降价的原因，毕竟三元锂电的成本总体来说还要比较高的。
动力方面，新车沿用了旧款车型的动力系统，为消费者提供两驱和四驱车型选择。两驱车型搭载了纯电动170马力后置单电机，最大扭矩可达310N·m，官方0—50Km/h加速时间仅需3.1/3.2s。而四驱车型则采用纯电动313马力前后置双电机，0—50Km/h加速时间仅需2.6s。
其实ID.4是大众ID系列首个引进国内的车型，并且明摆着就是要针对国内当时非常强势的特斯拉。当初ID.4上市之初，大众集团CEO赫伯特-迪斯首次在社交媒体上公开为大众的纯电车型造势，并且发布了首条推文，直接说明就是要砸特斯拉场子的，除了要让大众集团更有影响力之外，还要抢占特斯拉电动车的市场份额，还@了马斯克。