本次体验车型：2023款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版，官方指导价为32.98万元。熟悉捷豹的朋友都知道，终端优惠大，可谓是捷豹的真实写照，笔者体验之前特意调查了一下，现阶段成都地区有着超11万的降幅，也就是说这款捷豹XEL顶配，实际裸车价不过22万，单从这点分析，的确称得上是真香车型。
外观方面，捷豹XEL属于标准的英伦范设计。整体延续了家族式设计语言，犀利的大灯组合以及黑化处理的进气格栅，彰显出十足的动感气息。与此同时，捷豹XEL在细节刻画上，也保持着较高的水平，机舱盖处隆起的筋线搭配低矮的车身布局，给人一种蓄势待发的既视感，论起颜值造诣，完全不输给品牌知名度更高的BBA同级车型。
侧面设计较为流畅，再加上略显溜背的车顶以及上扬的腰线，更是进一步突出了运动至上的车型定位。车尾设计较为简洁，而且同样有着不低的品牌识别度，熏黑效果的尾灯组合，夜晚开启的状态下，有着较为精致细腻的灯光质感，结合上扬的扰流板设计和双边双出的圆形排气，战斗气息再次拉满。
尺寸部分，捷豹XEL有着4778/1850/1429mm的三围数据，车身轴距为2935mm，通过这点可以直观看出，达到了同级别的主流水平。至于空间方面，我的身高为178cm，坐在捷豹XEL的后排，腿部距离前排座椅有着两拳左右的余量，表现比较正常，满足家庭使用绰绰有余。不过座椅质地偏硬，另外后排中间地台凸起比较严重，论起乘坐舒适性，还是差点意思。
内饰方面，捷豹XEL依旧是家族比较经典的座舱设计，采用环抱式的中控台布局，坐在车内的那一刻，就能感受到强烈的豪华运动气息。首先用料比较厚道，只要是能够触摸到的地方，基本都采用软质材质包裹，其次可以实现多屏联动的全液晶仪表盘、10.2英寸中控显示屏以及5.5英寸空调控制屏，也更好增强了座舱的科技质感。
硬件部分，此次体验车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为184kW（250Ps），最大扭矩达到365N·m。传动系统方面，匹配8挡手自一体变速箱。动态体验过程中，捷豹XEL的油门响应比较灵敏，轻点油门就能获得较为充沛的性能反馈，中后段提速能力也值得肯定。但要说起有瑕疵的地方，还是在于变速箱和发动机匹配度有待优化，低速行驶顿挫感比较严重，尤其是在堵车的路况下，着实影响了行驶质感。