用驾驶质感去形容一台MPV，我始终认为是个伪命题，但小鹏X9确实给了我这样新奇的体验。前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合形式，在一些性能车或者运动车型上，还算常见。但当它出现在一台MPV上，似乎就有点意思了。
除此之外，双腔空气悬架的搭载同样也是同级别唯一的存在。如果你希望听到一些让你觉得“买到就是赚到”的话术，那我可以告诉你，当下还有一个全系标配“双腔空气悬架”的新车——保时捷最新的Panamera。
正是有了底盘层面强大的调校功力，因此能够很清晰的感受到X9的驾驶质感。轻松、愉快是主旋律，尤其是作为一台MPV，它摒弃了传统的大车感，既有MPV应有的高级感，也多了份高级车的驾控质感。
当然，对于这台X9的驾驶部分，最惊讶的同样体现在它在老城区的灵活表现。当一台车身长度超过5.3m的MPV想要转过无数个之字弯，你有两种选择——多倒几把或者开一台全系标配后轮转向的小鹏X9。毕竟搭载了这项黑科技后，10.8m的转弯直径要比Smart精灵1号还要小点，主打一个小巧玲珑。
关于智能 更有感知了
最后我们显然还是要回到智能维度，关于车机系统、关于屏幕的数量、关于OTA，我想没有任何一家新势力会在这三件事情上“捣糨糊”。因此，想要在新势力中真正拉开智能差距的地方，便是智能驾驶。
XNGP无疑是大家对于小鹏驾驶辅助的初期概念，而在此次最新的X9上体验了XNet 2.0深度视觉神经网络后，或许会颠覆大家对于车辆感知能力的认知。简单来说，小鹏X9的每一个感知元件几乎就类同人类的感知一样。能够理解三维世界，任何地点、任何时候都能精准探测。再结合融合动态BEV、静态BEV等，实现了当前行业最高精度的2倍。
尤其是在整体的感知能力以及物体的识别度上，它更是有着自己的发言权。其中感知范围提升200%，意味着在大型、异型路口，它的识别率和分辨能力会更强。而感知类型的新增，则包含了红绿灯倒计时、车辆刹车灯、单黄线、双黄线、交通软柱、减速带、闸机(抬杆/降杆)、地锁(升起)、清扫车、无人自行车、无人摩托车、无人三轮车、儿童、小型动物、地锁车位等，无疑也避免了不少因为驾驶辅助本身的技术问题而导致的事故。