进入车内，深蓝SL03采用环抱式布局，中控屏幕采用14.6英寸悬浮式设计，并可向驾驶员或副驾驶偏转15度，以提供更好的人机交互体验。方向盘经过优化，升级为双色设计，材质采用超纤皮质包裹，握感更加舒适。此外，扶手箱增加了2个杯架和1个大功率手机无线快充功能，为驾乘人员带来了更多便利性。海豹DM-i座舱则与外观设计相同，依旧以海洋美学为设计理念，相对SL03座舱的极简科技感而言，海豹DM-i则是保留了诸多物理按键，尽管对操作便捷度影响不大，但较多的功能按键设计会拉低座舱的视觉效果，在整体质感与科技感上显的远不如SL03。更重要的一点是，深蓝SL03的前排座椅可实现加热、通风和电动记忆功能，而这皆是同价位的海豹DM-i所不具备的。从内饰对比来看，深蓝SL03无疑是高级智能美的代表，更加符合年轻新世代的口味；海豹则略显中庸，在舒适度和体验感方面相比深蓝SL03差距不小！
动力方面，深蓝SL03搭载1.5L阿特金森循环发动机和后置单电机，电机最大输出功率为175千瓦、238匹马力，扭矩达到320牛·米，CLTC纯电续航里程135公里，综合续航1140公里。海豹DM-i的1.5L自吸四缸发动机最大功率为81kW，匹配E-CVT变速箱以及145kW前置单电机，最大扭矩325N·m，WLTC纯电续航里程100km，WLTC亏电油耗4.8L/100km。对比来看，深蓝SL03可以用更少成本，获得与海豹相当的续航里程，在经济性、续航里程上都更胜一筹。
【动态对比】
城区环路——日常短途用车场景里的“柔性对决”
起步方面，深蓝SL03提速有力，起步快，线性推力明显，无论是变道还是超车，操作起来都很丝滑。此外，采用了14.43:1小转向比设计，SL03方向盘圈数只有2.6，方向控制非常灵敏。面对拥堵路况，接近5m长、1.9m宽的车身也可实现轻松穿梭！
再来看下海豹DM-i，尽管在拥堵路况下，其并没出现某些电动车存在的头段输出前冲问题，但在提速感上，则是与SL03有着些许差距。不同于SL03起步劲头十足的体验，海豹DM-i着重突出一个“柔”字，尽管城市道路开起来还相对平稳，在起步加速上，能明显感觉到它劲头不如SL03。通过实际驾驶对比，相较海豹DM-i，深蓝SL03在动力输出、操控体验上，更加得心应手，对于喜欢掌控自由穿梭感觉的用户而言，无疑更具吸引力！
能量管理/回收方面，深蓝SL03基于导航的智慧能量管理，根据导航信息，智能分析特殊工况，通过提前控制SOC，提升通过特殊路段的NVH与动力性，确保驾控体验始终如一。制动能量回收系统上，无极调节滑行动力回收可以精准调至1%，车辆基本可以保持很好的行驶平稳性，没有出现加减速情况，刹车减速时也没有明显拖拽感，平稳、不晕车，兼顾了能耗和行驶体验。比亚迪海豹DM-i能量回收设定并不像SL03无极调节一样自由便捷，其仅提供两种挡位选择，在不同路况行驶过程中难以避免会存在拖拽感，影响晕车消费者的乘坐体验感。
高速路考验——长途驾驶里的“刚性PK”
在驾乘体验上，对于深蓝SL03着重要说的非后置后驱莫属，主要是真的太香了！凭借EPA1平台提供的高级车才有的后驱驱动，转向轮和驱动轮优化前后布局，带来更强操控性的同时，驾驶感和舒适度得到越级提升。此外，黄金轴荷比整车重心居中，更不容易出现推头甩尾现象，还有横向稳定加强杆的加入，可以降低车身倾斜晃动幅度，带来优于同级的舒适性与稳定性！海豹DM-i方面，高速行驶还算平稳，整体驾驶风格并不激进，对于日常驾驶来说算是够用，但其采用的是前驱布局，自然是少了些后驱带来的驾驶乐趣享受。
在智能驾驶方面，深蓝SL03标配L2级驾驶辅助。除了全速自适应巡航、限速识别、车道保持辅助、倒车横向预警等常见功能外，还搭载了更高阶智能驾驶辅助系统，NID高速领航智驾辅助、APA远程代客泊车等，在高速全程基本保持100-110公里时速情况下，明显感觉驾驶负担减轻不少，驾驶环境安全舒适。此外，深蓝SL03智能座舱搭载了目前业内顶级的8155芯片，支持例如超强连续对话、10余种座舱智能情景模式、3D全息人脸登录等智能体验，为驾乘带来诸多便利的同时直接将驾乘品质感拉满。