在现款奥迪Q7的驱动形式中以机械扭矩限滑差速器呈现

关于机械硬件，在现款奥迪Q7的驱动形式中，Quattro还为了去保持产品的核心竞争力，而采用了全时四驱版本，它的中央差速保持了机械设计，以机械扭矩限滑差速器呈现，即冠状齿轮中央差速器。尽管比起托森式，冠状齿轮中央差速器在针对越野性能的优化中会显得稍弱一些，但公路性能却会因扭矩可调范围的扩大而得以优化。但即便是这样的差速变化，现款奥迪Q7却仍会在多路况驾驶这件事上，显得比起宝马X5与奔驰GLE级更具韧性，也树立了更为明确的核心竞争优势。