小米SU7 Max版的零百加速快至 2.78 秒，最高车速可达265km/h，这个性能已经超过很多人所能驾驭的速度了，特别是265km/h的最高车速，能秒杀市面上90%的电动车，虽然日常用车根本到不了这个速度，但它能体现出电机、电控等方面的优势。
小米SU7上搭载的HyperEngine V6/V6s超级电机，以21000rpm的转速位居行业第一梯队，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m，性能已经足够强大了。
还有个转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，更是做到了425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，说是会在2025年上车。当然小米这些成绩的背后离不开相应的合作商，HyperEngine V8s超级电机所用的960MPa硅钢是和首钢合作的，这款电池背后也有汇川的努力，小米掏了开发费的，知识产权也是归小米的。
作为一辆电动车，续航很重要，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，雷总说了，电芯用的是宁德时代的麒麟电池，这个当初一出来就被称为宁德时代的大杀器，但时至如今用的车企却没几个，这玩意的成本太高了，小米SU7用上它就猜到价格低不了了。
特斯拉之后都开始跟风上一体压铸，小米汽车这种后来者自是要用上“新技术”，直接搞了一个9100t一体化大压铸设备集群，还与与国家级材料重点实验室合作搞出了一个“小米泰坦合金”。什么轻量化、结构强度、低成本这些优势不提，三段式可维修设计有点意思，至少不用一撞就要整个压铸件。
这些电动车的基本面，小米SU7做的都不错，不仅几乎没有短板，而且很多都是行业第一梯队，作为一个新入局的选手来说，属实不错了。至于科技方面，算是小米的优势方面，小米SU7又做的如何？
内饰设计和主流电动车没啥区别，都是一块悬浮大屏的极简风格，澎湃OS车机系统+高通骁龙8295芯片还是挺期待实际表现的。和华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱同样支持后挂平板，加上56英寸的AR-HUD抬头显示，能做成5屏联动。而小米厉害的在于，你不用小米手机也没问题，人家兼容苹果AirPlay及Carplay，并允许使用iPad作为汽车后排拓展屏，这格局有点大。