我们主要讨论的是“四驱能否提高SUV的安全性”，因此我们要看的是没有发生碰撞的“单车翻车事故”的情况。
2021年美国SUV单车翻车事故造成1,342名驾驶员死亡。其中504名驾驶员驾驶的是两驱SUV，835名驾驶员驾驶的是四驱SUV。
在所有的SUV单车翻车事故中，四驱的占了62.3%，明显高于两驱SUV。
然而，这里有个变量我们无法控制，那就是两驱和四驱SUV的保有量，因为保有量越大，事故的数量越高。
根据海外媒体motor1的数据，美国市场四驱SUV的销量处于增长态势，2011年四驱SUV占比为59%，到2021年提升到了68%。
这里我们可以得出一个结论：美国市场四驱SUV的保有量占比不会超过68%。
SUV单车翻车事故中，四驱SUV的62.3%并不算高。
除此之外，两驱车中也包含了前驱和后驱，而后驱虽然有着更高的操控极限，但也有最低的稳定性，因此我们也无法保证造成504起驾驶员死亡的两驱SUV事故中，全部是前驱SUV（虽然后驱SUV并不多见）。
不过IIHS提供了一项每一百万台1-3年车龄SUV和皮卡中，事故造成驾驶员死亡人数的报告。
这份表格中，可以清楚地看到每一百万台两驱SUV中，造成驾驶员死亡的单车翻车事故为3起，而四驱SUV则为4起。
但还没完，因为这项表格还提供了一项单车事故的死亡率。每一百万台两驱SUV中，造成驾驶员死亡的单车事故为13起，而四驱SUV则为10起。
那么如何理解这两项数据？我们是这样看待的：四驱SUV比两驱SUV有更高的稳定性，因此单车事故的死亡率低于两驱SUV，但是一旦失控后，救车难度更高，因此单车翻车事故的死亡率要也要高于两驱SUV。
总的来说，四驱虽然能提升安全性，但仍需要驾驶员小心驾驶，避免失控。小心驾驶，才是最高的安全配置。
事实上，大多数“四驱无论用”并不是否定四驱系统对安全性的提升，而是在说家用SUV的四驱系统，并没有硬核越野上四驱系统的脱困能力。
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SUV车身安全性远高于轿车
最后再看一项四驱之外的数据，在每一百万台致使驾驶员死亡的事故中，中等尺寸轿车为55起，比小型降低了27.6%。
中等尺寸轿车是指整备质量在1134-1361公斤，车长*车宽在8.45平方米以上；或质量在1361-1587公斤，车长*车宽在7.52-9.29平方米的轿车。
一般轴距在2.7米以上，整备质量在1.3吨以上的轿车，例如别克威朗就符合中等尺寸轿车标准，我们也建议大家如果预算足够，至少买这个尺寸及以上的轿车。
然而要注意的是，每百万台致使驾驶员死亡的事故，小尺寸SUV仅为35起，比中等尺寸轿车低了36.3%。
小尺寸SUV是指整备质量在1361-1700公斤的SUV。例如哈弗H6就属于小尺寸，理论上来说，哈弗H6要比别克威朗的安全性高36.3%。