普通插混技术更靠近燃油车，偏传统，在混动模式里的电动机所起到的作用是帮助发动机降低油耗，发动机也可以用户帮助电动机降低电耗；如果注意观察则会发现一个有趣的特点，插混车的电动机功率普遍不是很高，最大功率大都在100-200kW之间。那么这些电动机在车辆高速行驶时的耗电量就会偏高，而在混动模式里电动机所消耗的电量基本依靠发动机消耗燃油去发电——普通混动汽车也需要持续发电。所以耗电量高则耗油量高，想要降低混动车混动模式耗油量就需要降低耗电量，于是高速行驶时就不适合单独用电动机来驱动；让电动机输出一部分功率并维持在经济转速区间，让发动机也输出一部分功率并同样维持在经济转速区间，均衡发动机和电动机的输出功率以找到各自的黄金转速，耗油量自然可以降低。
反之，插电增程汽车的电动机功率普遍偏高，在乘用车型里的增程车电动机最大功率起步标准普遍在200kW左右；比如理想L7/8/9、深蓝SL03/S7、问界M5/7/9、岚图梦想家/FREE、零跑C01/C11、仰望U8等等，这些车的电动机最大功率足够高，在车辆高速行驶时也能将电动机控制在经济转速区间里，耗电量同样是合理的，那就不需要发动机去参与驱动了。
此时混动模式即可简化为增程模式，发动机只发电、不驱动，这样的设定可以同样省油，只不过需要更高标准且成本更高的电动机。
所以目前的增程汽车还是中、高端车辆位置，门槛价最低还在15万元左右，这或许也是专注于插混技术的比亚迪只给仰望U8用增程系统的原因。
插电混动汽车的驾驶感受和增程汽车是有区别的，哪怕是采用E-CVT/1DHT直驱架构的混动车也不例外。
因为内燃式发动机的动力曲线和电动机完全不同，两台发动机同时驱动会影响车辆的操控感；而电动机在低扭爆发力、升功率、升扭矩等方面存在优势，所以最佳方案还是用电动机来驱动，用发动机来增程。