对于驾驶员来说，电马10.2寸的悬浮仪表看起来也很有科技感，而且轻薄的体积更不容易被方向盘遮挡，行车中读取信息也更佳快捷。作为对称，副驾驶前面的仪表台也有亮点，拼接的材质使用带来了新鲜的视觉感受，中间金色的BO标志，直接提醒着乘客，这辆电马的音响澎湃非凡，要用心感受。
视野放大，全局来看这辆电马的内饰，方向盘上依旧奔跑的野马提醒着我它的身份。是的，电气化时代，马不仅要能自己跑得快，还要有更多全局意识，照顾到身边人、了解他们的需求，比如其前后轮胎规格为225/55R19，特斯拉Model Y为225/45R19，更厚的轮胎带来更好的舒适性和耐用性，可以更好地照顾身边的家人、伙伴。
站在当下看电马，有历史的承接，又有对未来的期许。60年的沉淀，不断注入新功能和内核，Mustang这匹马依然在奔跑，跨过一页页的功劳簿，带着亨利福特的梦想砥砺探索。
第三章
没有实践就没有发言权，开起来，读懂福特电马
打开电马的前备箱，放进我的行囊，CLTC标定的综合700公里续航，而且直流快充用27分钟就能从30%充到80%，让我即使身处气温零下的北京也不用为里程焦虑。
倾斜的前挡风玻璃和后视镜里的溜背造型，让我坐在里面有一种驾驶GT跑车的感觉，在“细语”模式下，也能感觉到动力储备丰富，随时听我调遣。四条225/55R19轮胎接触到的路面信息，经过前麦弗逊、后五连杆独立悬挂的“翻译”，传达到我的手里和身上，提供了人车合一的操控质感，尤其是在超车、并线时，对于重心转移控制甚至有点超乎我的意料，这毕竟是一辆SUV呀。同时前轮对向四活塞的刹车分泵，也能让这辆电马停在任何该停的地方，连续大力制动也没有出现制动力衰减。
小试了牛刀，我和这辆电马也有了初步的互相了解，于是把它开出城区，让阳光为我导航。“细语”下的温婉柔和，现在已经不能满足于我，想要试试她的脾气也看看她的底气。
冬季的郊外，冷峻的不只是风景，还有道路情况。风沙、碎石都在考验着电马的转向、悬挂、车身刚性，当然还有驾乘舒适度。没有想到的是，不同的驾驶模式，转向助力也不同。转弯前的减速、减速带的冲击下，电马的悬挂充满韧性，也没有过多晃动，震动比较干脆第一下就过去了，整体感很好。
降下车窗，从7种颜色的氛围灯中选一个适合我今天心情的；打开10喇叭的BO音响；打开方向盘加热；手机放在无线充电板上，用15.5英寸高清中控屏的多功能“魔术”旋钮，让高通8155芯片帮我适配一个主题音乐，或者直接无线连上Car Play，电马的配置并不花里胡哨刻意迎合，但却让人得心应手，怡然自乐。
车道保持、车道居中、道路标识识别、并线辅助，电马的BlueCruise蓝智驾1.2让山路的行驶变得更安心与畅快，不知不觉我和这辆懂我心思的电马一起“入胜”。
但现在可是接近冬至的12月中啊，5点就天黑更不要说在山中。于是我把电马调整到了“不羁”，和身边的这辆开启autopilot辅助驾驶的特斯拉一起，在夕阳中并肩开启了回城模式。
特斯拉FSD芯片的144tops算力，在特斯拉15寸屏幕上总能显示出最优路线。不管是市区、高速、国道还是盘山公路，两辆车各显神通，对于道路都有自己独特的理解和阐释。此刻得益于两辆车智能的辅助驾驶帮忙，我们就这样在北方的冬天里，轻松驾驶畅快出行。