事实上，这已是bZ3上市以来第二次召回。今年7月19日，市场监督管理局召回公告显示，一汽丰田将自2023年7月27日起，召回2023年3月13日至2023年7月5日期间生产的部分bZ3汽车，共计1.22万辆。
今年，一汽丰田明显多了几分“焦虑”。
早在11月初，网上还曾流传出一汽丰田发布的“致经销商伙伴的一封信”，其中提到：一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。具体来看，12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。一汽丰田方面表示，此次调整产量意在缓解经销商压力、确保终端销售质量。
“从市场供需关系来看，减产有利于避免产品大幅降价，减少库存过多对利润的不利影响。”
不过，减产的背后也直接表明了，一汽丰田正面临着销量放缓的处境。扉旅汽车查阅数据显示，去年，一汽丰田累计零售销量约为80万辆，同比下滑5.6%；今年前11月，其累计零售销量约为71.7万辆，距离年初定下的102万辆的目标，仍有一段距离。
近年来，随着自主品牌借势新能源汽车赛道快速崛起，合资品牌在中国市场躺着赚钱的时代已经一去不复返。
在电气化时代，其滞后的新能源转型更是拖了后腿。目前，一汽丰田在售的新能源车型主要是bZ4X和bZ3，但销量均很拉跨。数据显示，今年前11月，一汽丰田旗下bZ4X狭义批发累计销量仅为5387辆，其中11月产销量均为0辆。
值得一提的是，在bZ4X上市几个月中，消费者对其口碑印象并不好。不少车主反映车辆实际续航与APP上显示的数据差异较大、车内噪音大、车机反应慢，死机、经销商送山寨电动尾门等问题……