其特点是通过一个行星齿轮组形成动力分配器，发动机输出的能量通过这个行星齿轮组分配到车轮和发电机，低速时可以用电力带动行星齿轮组，从而驱动车辆；混动模式下发动机启动介入，将一部分动力用作驱动车辆，而另一部分则传输给发动机辅助驱动车辆。
其最大的优势就是在于城市低速路段，由于低速以电机驱动为主，平顺性更好，城市油耗更低，这也是蒙迪欧混动版的市区工况油耗更低的原因。
而蒙迪欧的E-混动系统与其他混动系统最大的不同是，它的1.5T混动发动机相当强劲，最大功率140kW（190Ps），在同级中绝对是最顶端的存在。
另外在试驾的过程中我们还发现这套系统的几个特点，首先它的电机功率不小，最大功率达到了96kW，所以只要电量足够，中低速工况基本都是纯电模式，驱动电机一力承担驱动任务。
我们实际驾驶中发现，在0-60km/h左右的区间，可以保持用电驱动。当然前提是保持相对稳定的匀速行驶，没有过多的动力需求。从之前的油耗图片中也能看到，我们大部分时间都是纯电行驶的。
而得益于我们之前提到的功率分流系统的优势，即便是电池电量不足，发动机开始介入，整体的平顺性也不会受到丝毫影响。
其次，再回到发动机上，因为其马力足够大，相比丰田的自吸发动机，发电保电能力强，不需要发动机频繁启动，在平顺性和经济性方面表现自然更好。与此同时，还具备7.5秒破百的成绩，实力可见一斑。
最后再来看数据，蒙迪欧混动车型无论是3.81L/100km的市区工况油耗，还是4.56L/100km综合工况油耗，都是低于同级日系混动，并且实际还能更低，作为一款美系车，已经做到了比日系车更优的表现。
至于驾驶层面，我们就聊聊底盘。新车悬架调校和普通版车型一样，相比操控性，更看重乘坐舒适性感受，但个人觉得其悬架的调校并没有一味的去追求舒适性，相对于凯美瑞等竞品，还是要稍硬一些，支撑性不错。
此外，整个底盘展现出了不错的厚重感，对于路面振动的处理干脆、利落。另外，新车NVH部分的表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制较为到位。
六边形战士
如果仅仅是低油耗显然对消费者的吸引力还不够，所以蒙迪欧还在其他方面共同发力，力求打造同级最强“水桶车”。
蒙迪欧大马力E-混动版的整体造型设计与普通版车型保持了高度一致，低矮的车头、凌厉的发动机盖筋线以及分体式车头灯设计，“时尚”、“运动”贯彻全身。